個人積分：1504分
文章編號：46042521
個人積分：256分
文章編號：46042535
個人積分：48分
文章編號：46042568
個人積分：859分
文章編號：46042660
個人積分：45分
文章編號：46042725
個人積分：47分
文章編號：46042908
相同輪重(胎+框)，胎寬越寬越耗油
相同胎寬，輪重(胎+框)越重越耗油
所以影響油耗的是輪重及胎寬，在不犧牲安全及穩定的情形，
欲達到省油，或許可以考慮縮小輪圈；胎寬不變，輪圈選擇鍛造或
輕量化框。
引用一段Goodyear輪胎教室的一段話：
「車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠的引擎動力，一味地將輪胎規格加大是毫無意義的。舉例來說，目前占國內汽車市場銷售最大比例的1.6 升至 1.8升轎車，動力輸出約在84.5千瓦到99.2千瓦之間，搭配1-1.2噸的車重，採用185/60R14或是185/65R14規格的輪胎恰到好處，如果胎寬低至175mm ，那的確是有加以升級的必要，但是頂多升級到195/50R15 、或是195/55R15已是極限了，倒不是說不能再繼續加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，其實不見得有什麼好處，只是滿足虛榮心而已！」
最後這句說中我對目前許多小車大圈的看法。
個人積分：39分
文章編號：46043037
個人積分：610分
文章編號：46043053
個人積分：50分
文章編號：46043093
我研究許久 單純興趣
野人獻曝 希望對大家觀念有幫助
先說一般人有時會誤解的簡單觀念：鋁圈升級輪胎變大
這是錯的 因為胎皮扁平比變扁了 所以總直徑(鋁圈加輪胎)是相等的
再來 討論大家最有興趣的 加速與油耗
加速：
跟鋁圈變大變小確實有關 最主要原因是rotation inertia
也就是整顆鋁圈加輪胎的重量分布 不好懂對吧？
講個最簡單的比喻 冰上芭蕾 雙手張開時轉的慢 手抱胸轉的快
同樣道理也可用在大小鋁圈上
這也是為何高級鋁圈大廠盡力想把鋁圈最遠端的重量省掉
最完全的鋁圈就是 重量都集中在輪軸中心點 但這當然不可能
油耗：
這點我覺得是最多人容易有誤解的地方
很多人覺得鋁圈換輕 加速變快 所以絕對變省油
這觀念不能說不正確 但是省的油量可能是少到可忽略的地步
為什麼這麼說？
因為加速跟上述的觀念有關 所以感覺明顯
而油耗 主要觀念是整台車做的功 一台1400kg的車 走1km
跟鋁圈輕量化後 總重變1390kg 走1km 總耗能是差不多的
甚至可用剛剛的芭蕾舞者觀念
再套到同樣力道推大鋁圈(舞者手打開) 是轉比較慢 但可以轉比較久
這樣解釋差不多是我想最簡單想表達的觀念
總而言之
以上只是講個大觀念
還沒提到 油門踩放 噴射引擎與化油器 手排與自排 空檔滑還是入檔滑 輪胎寬度 等
鋁圈 輪胎跟油耗 加速 要討論的東西太多太廣
還有一般人最喜歡討論的簧下重量(unsprung weight)
有興趣朋友可以再自行研究
我發現網友幾乎都拿簧下重量跟加速來討論
其實 加速跟剛剛說的rotation inertia觀念才是最相關
簧下重量要討論的其實比較偏向 碰到坑洞時 整台車的彈跳穩定度
以上
個人積分：610分
文章編號：46043113
