apistogramma wrote:
從上次牽車開箱到現在...(恕刪)
公司車是得利卡&載卡多
一個月差不多要開4~5000km
手排開久了其實跟開自排沒什麼差別
就像每天要吃飯一樣
縱使遇到塞車也沒什麼感覺
習慣成自然了
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RROY wrote:
我比較好奇手排車 ...(恕刪)
手排車離合器控制得好，可以當剎車使用，
所以在斜坡停車或迴轉，只要把離合器跟油門控制好，就不會有甚麼困難。
至於很多人提到的跟趾，我只有在軍中駕訓班時候使用過，
因為軍卡車手剎車停不住，上坡起步又要求不能後退，只有跟趾做得好才能過關。
至於平常開車，我想大家又不是賽車手，需要爭取那0.X秒的時間，
根本不需要去學這種技術，
即使是因為老貨車手剎車煞不住或載重，在上坡起步時，也只需要把離合器控制好，就可以了。
即使會稍微後退一點也無妨，因為又不是考試，真正上路不太可能沒有一點可容許倒退的空間，
利用這個空間把離合器控制在可以停住車子再緩緩起步，也不需要用到跟趾的技術！
上面我說的上坡路段控制離合器當剎車技術，有開過20噸以上大貨車或聯結車的應該更能體會，
尤其是半聯結車，如果載重上坡時離合器控制不好，就會"朗塞"(台語)，
就是像廟會的舞獅，車頭上下擺動，但爬不上去。
所以一般路上開手排車，重點就是學會控制離合器跟油門的配合，
至於跟趾動作，就不要說來嚇那些想要學手排車的人了！
要不然手排群眾越來越少，想買手排車都買不到.......
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約二十年前在外面工作，一上車離合器沒功能，電話給修車廠老闆，
希望老闆來處理，老闆說開回來啊，我說沒離合器怎麼開，他說起步難
找個下坡或找人推一下，重點是要用二檔起步，轉速夠了再入三檔
結果開了十幾公里，最怕的是紅燈還好是鄉下地方，紅燈時降下來二檔
不能熄火慢慢地闖紅燈，過了再轉速拉高入三檔。四檔在當時連想都不會想
只要不熄火就好。
在蘇花公路開手排車才感覺到它是手排車，轉彎上坡或下坡還是直線加速
感覺實實在在的，聽引擎聲來開車，保持速度，但是現在這樣開太危險了
車子太多而且是雙向的，我說的是以前有管制的時候，只有單向通車，
一邊各開放一小時或半小時時間忘了，多說人都老了，
以前是蘇花的常客現在開自排車，偶爾上蘇花自排車塞車右腳還是會痠。
哀抱怨一下回花蓮，一票難求開車車子又多(塞車)，是需要一條安全回家的路。
ajaxlo wrote:
我也大約入手 手排車...(恕刪)
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apistogramma wrote:
跟趾有些情況下還滿好用的
尤其是前方車輛忽然急停，在踩煞車減速後，又要降檔再加速超車
這時候就會跟趾了
我是在這種情況下踩出來的，或是說領悟？
我的過程是這樣
補轉速降檔熟練後，再加上煞車就是跟趾動作
這些小技巧不用，對於開車來講不會有影響
但是用到時那種順暢的感覺，真的是棒！
跟趾主要是在減速的同時就補油降檔,可以在煞車放完立刻補油節省時間
(因為減速中已經完成降檔&補轉速)
但以舒適取向的開法來說,
減速同時降檔會因為不同檔位引擎煞車大小不同,乘客減速時會較不舒服(每次退檔都會點頭)
所以我會選擇在由減速切換為補油出彎的時間點一次退足檔補油,乘客會比較舒服
同時煞車減速時盡量不轉方向盤 出彎時多轉一點
(減速時背部容易離開椅背,這時後轉方向盤易頭暈,出彎時利用加速讓乘客貼緊椅背時轉彎比較不易暈)
反正手排開法百百種,就當作參考不同開法囉 XD
小弟是沒上賽道,所以舒適比較重要~~
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apistogramma wrote:
開車四個多月後，開始練左腳煞車
左腳煞車是為了減速不降檔也不掉轉速
這個敘述似乎是錯的; 如果不踩離合器, 又不掉轉速, 那就是沒減到速啊
應該是彎道要開到很極限了, 四輪都在嘎嘎叫
這時左腳帶煞車才能派上用場, 目的不在於減速
而是在出彎踩油門加速時, 可以略使車體重心前移用來改變前輪循跡
或是說修正車頭方向不要往外拋
這無關轉向過度或轉向不足, 而且在前驅和後驅車上都可以使用
(雖然後驅車應該是深補油門才更有效, 但有時路面抓地不良時, 還是可以用左腳煞車)
但即使是賽車場也是高速彎才有機會需要, 馬路上真的很危險
apistogramma wrote:
不踩離合器換檔，真的有？
我是有聽說過，但是不知道原理，也不知道怎麼用
能請大大解釋一下該怎麼做嗎？
我認同不踩離合升檔可以帶給加速性能上的提升, 也認同這有減少離合器片耗損的好處
賽車用序列式或是機車都是直齒齒輪, 所以只要時機抓對就可以不踩離合升降檔
而市售車為了降低噪音和延長齒輪壽命是採斜齒設計
刻意去練習, 自然不會每一次都成功; 而每次失敗, 都是在加速磨損齒輪而已
齒輪從新車落地也就開始處於磨損狀態, 等磨損到一定程度, 齒輪間隙變大
不踩離合器換檔的成功率自然就會提高, 難道這樣你要沾沾自喜以為練到出師了?
這只能說是車子老化之後的延伸應用罷了, 不是需要刻意去練習的技巧
apistogramma wrote:
Heel toe的基礎就是REV match ，難道不是嗎？
還是我的理解錯誤？
是的, 跟趾的目的就是在於 "平順的退檔"
有些人說跟趾補油門可以提高過彎的轉速, 加快出彎速度....之類的, 這樣講其實是錯的
我的觀念比較古老, 我學到的是 Heel&Toe的基礎是Double Clutch
雖然現在的手排車都有同步嚙合齒輪, 但我還是習慣會踩兩次, 在空檔放離合器時補油門
曾經聽過踩離合器補油和放空檔補油,變速箱裡的動作是有差別的 (但我不十分確定)
但至少, 雙重離合器動作會比你踩離合器補油達到REV match減少了些許半離合摩擦的過程, 是有比較保護到離合器的。
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