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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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扭力樑換多連桿，Civic Type R刷新紐柏林賽道成績證實獨立懸吊較優

GaryM

1218分

51樓

個人積分：1218分

文章編號：65185313

上次在說GOLF的扭力樑
就有人跳出來說雖然是成本考量，但是操控性不會太差等等的鬼話
RAV4前麥花臣+防傾桿+後雙A臂+防傾桿
一堆嘴炮沒開過坐過，就說還是船啦
只能說阿，一堆炮哥就是自己爽就好
配備操控都是靠張嘴

GaryM

1218分

52樓

個人積分：1218分

文章編號：65185340

aaaomc wrote:
你知道的太多了而且...(恕刪)

在01最大重點是一堆開炮操控的人完全搞不清楚車輛定位
一台舒適房車要當操控用說他懸吊不好
這種在01超級常見

未賽已三鐵

161分

53樓

未賽已三鐵

個人積分：161分

文章編號：65186047

用過的機車汽車很少有善終的,幾乎都是撞毀收場.
上一台代步車是tierra 1.8 ghia,難得安全下莊.
每天跑同一條路最少一年兩百天,小T擋三年最少吃掉三套胎.

S/E小柴在3000公里後只用環保胎,每個彎道可以快小T十到十五公里.還不亮OOXX保護燈.
同胞進彎道跟行的能力大部分都很弱,常常彎得吃兩道不自知.沒車也減到變烏龜,本來直線時兇又衝.
更不用講微調處理,或知道還有多少極限.

要談幾乎要進賽場裡產生的差異,也太看得起一般國民.

賽場裡是會投多連桿一票,但一槍打到普通市售車就嫌某族群設定本質就是弱,
是嚴苛了點.

1126分

54樓

個人積分：1126分

文章編號：65186274

行的直作的正根本就不用在那邊虛張聲勢
這次表現有目共睹，四(後)驅同級車都未必有這種表現

63分

55樓

個人積分：63分

文章編號：65193253

懂車的人這應該算是基本常識

至於見風轉舵，鍵盤車手

真的不用跟他們講太多

rock

rock

61分

56樓

個人積分：61分

文章編號：65249944

kobe beef wrote:
之前分享了一篇針對...(恕刪)

深入淺出的好文章推一個

mastyx

149分

57樓

個人積分：149分

文章編號：65251913

險路勿近 wrote:
樓主寫的很棒,同時也很想知道您對台灣品牌納智捷車系,從上到下,從SUV,MPV到四門房車,後懸吊一律採用扭力樑的看法,這種設定對岸早就不知炮過幾回了,但在本土卻鮮少見人提起,重點全放在它的渦輪引擎,剛好樓主提到後懸吊的設定,大家也可以順便討論看看..(恕刪)

對納牌這種討論的描述就像你的ID.....

納牌這種結構並非沒人提起或討論，而是一定會被刪文，還可能被鎖帳號，尤其在01！

納牌懸吊就是最讚的！！不用管機械結構，不用管別的車廠怎麼用。了解？

mastyx

149分

58樓

個人積分：149分

文章編號：65251929

erc wrote:
每次開車跟在納智捷後頭，看到底下露出來的那根貨車級的牛擔都覺得好笑...(恕刪)

我一直以為只有我會注意到這個⋯

不過那跟後擔很明顯，跟在車後想沒看到都難⋯

啊，原來是台休旅車不是貨車⋯⋯誤會了真不好意思。

TD4

914分

59樓

個人積分：914分

文章編號：65254193

上一代用扭力樑是為了節省佔用空間
所以後座號稱是 "magic seats"，可以翻起來放腳踏車或大的物品

這一代五門版本採用獨立懸吊，就取消了後座 magic seats

我實際試開是比較穩一些，但是滿載或接近操控極限時才有明顯差別

cwie8960

347分

60樓

個人積分：347分

文章編號：66108742

kobe beef wrote:
之前分享了一篇針對...(恕刪)

只看了最後結論就是想有駕駛樂趣多花點錢就對了

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