s00701 wrote:
也只有福斯自己還在玩DSG吧
也只有福斯用的DCT叫DSG XD
倒是福特已經放棄PS
福斯堅持DSG倒是情有可原
不過我還是寧可純手排，可惜在台灣別妄想手排
p.s:福斯至今還是有在推純手排變速箱的新車
總之我是認為DCT類型變速箱
還是比較適合懂手排操作觀念的駕駛
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雙離合器不好做，初期的問題也不少，但為何福斯這麼堅持？
試想一個新科技不繼續改良、研發，怎麼可能有穩定又好用的東西？
大家可能會想那幹嘛不測試到穩定了在下放？
有時候實驗室設計的東西雖然測試過無數次，但跟實際上每個人用的習慣方式不同，還是一堆bug...
我不是幫福斯說話，產品出錯是他們該負起的責任！也該罵！
但我挺配服福斯的勇氣！敢持續不斷的改良DSG，至少他不是擺爛，完全無作為！
福特就沒有這種勇氣了，他的PS變速箱應該很難再出現了，看起來是完全放棄的狀態…
有開過雙離合器的人一定很難忘，優點很多，開起來很爽！！
但也有人修的很難忘…哈
不過市場就是這樣，你怕會壞，可以選別家廠牌的車！
你挑了DSG如果不幸壞掉，那也是自己的選擇！
我有過PS跟DSG二台車，幸運的是都沒事XD
而且我之後選車還是會選雙離合器的車子
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Liner wrote:
的用車人，就車子可靠度高，不要常進廠維修的前題，是不是盡量避開DSG的車會比較好呢
因為福斯的市場主要是 歐洲人
這是為德國人設計的車型 適合德國的用路環境 給出的最佳組合
但這樣的組合 不一定適用台灣每個地方的用路習慣
假設 離合器 磨合500萬次就要換
在一出門就塞車的環境開 可能4萬公里不到就磨到500萬次
在一出門就高速公路的環境開 你開80萬公里都還達不到次數
而且還有 不適合經常摩 摩擦還會有熱 的問題...
才會有D檔不好開 改用S檔的理論
S檔可以手動換檔 除了熱血還有延遲換檔的優勢
當你強制手動 離合摩擦次數就變少，可以晚幾年達到500萬次
想換車那年 不幸讀了某人的SOP，就覺得算了 不要VW了 (有去試車 但不是我的菜)
可是我親戚還是買了柴油地瓜，上他車觀察他也都是 盡量少讓離合器摩擦方式在應用
他狂暴的用了兩年之後也累了，把車交給他老婆開 一路D檔的那種寶.. 那DSG目前還沒事
這就跟日本車 因應日本環境被設計成那個鳥樣子
親自到過日本玩租車，會發現 那樣的設計 很適合日本路況環境
如果開車的養成就是把車拿來 當作滑行工具而已，真的 這就 夠用了
如果你就對駕駛有熱情 就不會安於滑行的現狀，日系車大多都不是首選。
你自己是甚麼樣的人 自己就知道需要甚麼樣的車
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1.双離合器(平價款非PDK或AMG的SPEEDSHIFT)不是做出來就該[妥善率差]嗎？
双B低階前驅的配置DCT,真的沒災情阿! 它們配置是[性能]用嗎? 當然不是! 就是[節省成本]用!
2.既然大數據發現DQ250 380比200妥善好很多,為啥到如今2020還是不願放棄DQ200!?
說到底還是[ 省成本 ]擺第一!
3.我有幸常常去歐洲,怎麼會覺的歐洲人一出門不是[高速公路]?
市區上下班比我們還塞! 連高速公路都塞! 市區到處都是石板路! 單線道! 圓環! 遠遠遇到行人絕對早老遠就停下來!
怎麼可能開得多快???
台北市區隨便都兩三線道,反而好開太多了
4.FOCUS在2020 Q1賣了3100多輛,三月份900多輛! 平均月銷售都有1000!
比camry vios yaris都還多! 為什麼? 改了什麼?
以前的DSG vs PS難兄難弟現在呢?
Golf三月只有90幾輛! 差了10倍!
是要大改款嗎? 當然不是! 連KUGA要大改款Q1都賣了1200多輛! 更別提MB也一堆要大改小改!全部都在前幾名!
消費者要的是一個[安心] [放心]的變速箱! 要[性能]? 找[大馬力]的吧! 小馬力就算[真正手排]又如何?
竟然還有人0-100要快10秒,195/65R15圈胎,說他多有[性能]! 一定要[性能化操駕]! 車才不會壞!?
我覺得是[腦子壞了]而已!
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vincej100 wrote:
但我挺配服福斯的勇氣！敢持續不斷的改良DSG，至少他不是擺爛，完全無作為！
福特就沒有這種勇氣了，他的PS變速箱應該很難再出現了，看起來是完全放棄的狀態…
有開過雙離合器的人一定很難忘，優點很多，開起來很爽！！
FORD從來就沒有投入心力在PS變速箱上 , 只是拿了Getrag 的DCT來用, 當車主反映有問題就退卻了, 反正頭沒洗就沒差!
DSG是VAG領先業界, 將DCT導入平價車的領域, 讓平價車也可享有類超跑的感受(指的是手排模式及S檔).
DSG的[正常]用車模式, 絕非[全程D檔] !
與 TSI 缸內直噴渦輪發動機是完美的絕配.
低速時, 可以讓發動機不積碳 , 妥善率高!
反觀其他歐系車, 發動機都同為缸內直噴渦輪發動機.
多為8AT自排, [正常]用車, 就是[全程D檔] ,
5年過後, 發動機[積碳]嚴重 ,問題多,不得不常跑保養廠 .
[後勤]能力 ,成為選車重點,
常被日系車網友拿來當笑話!
VAG的整體化設計, 耐用性高, 妥善率高 ,性能感也高!
這也是DSG推出10多年後, VAG超越豐田, 成為全球第一大車企的主因之一!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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pabo0113 wrote:
不要胡鬧了大師....DSG，6萬陣亡的比例比較高吧
CVT當然也有提早壞的...不要拿少數例子來說嘴
沒錯, 我的上一部車DSG, 不到6萬就陣亡了 DSG你壞了我們27年的感情 .
同樣使用環境, 現在CVT開22萬還很順.
加油~ 叛亂成功就變國父了!
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