阿啡 wrote:
上一顆原廠AGM電池(恕刪)
８年也太強了！我的是一般免保的，保養廠都說二年差不多。
我這顆換掉也是差不多才二年，雖然也都還是一次發動，
只是不想賭運氣，只好乖乖換了，我車上沒救車線也沒行動電源。
這次換銀合金的，希望至少也能五年～
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yagami7215 wrote:
內阻跟電瓶容量有正相關，電瓶容量越大，內阻本來就會越小
～～～
至於內阻也是跟新電瓶比較，如果超過10 mOhm就要換，我才幫100cc機車換的5AH電瓶就得換了....
到處爬文看到這串，也搜到電池內阻表，若以湯淺SMF電池為例，55D23L：60AH，320CCA → 內阻6.5mΩ → 若以1.5倍為基準，量到9.75mΩ就要換。
75D23L：65AH，465CCA → 內阻5.8mΩ → 若以1.5倍為基準，量到8.7mΩ就要換。
不知這種判斷方式是否相對合適
另外再跟大家請教一下：
以汽車而言，電池應該會並聯整流器之類的，
以電動三輪車而言，多顆電池是串聯後再接電控板與逆變器，
測量單顆電池內阻時，是否需要拆掉電池的連接線？
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absolute wrote:
yagami...(恕刪)
請問阻提早到1.5倍需要更換的根據是什麼？
如果以燃油車電瓶主要目的是能發動引擎，啟動電流夠大，或是啟動能提供的功率夠大就能順利啟動引擎
選用CCA, 或是電容量更大的電瓶，能夠允許的衰退量也就越大，從這角度看，不同能力的電瓶的更換標準也應該不同
而每具引擎的壓縮比不同，活塞直徑不同，缸數不同，這些都會造成轉動曲軸需要的力矩，功率不同，似乎很難用一個單一標準 內阻增加到1.5倍需要更換
而鋰鐵電池的內阻一般是更低，一樣是內阻增1.5倍需要更換嗎？
從你的表中也看到，越大容量的電瓶，內阻越小，同一部車用大一點的電瓶，一樣是內阻變成1.5倍就需要更換嗎？
這篇我大約2年前的文章：
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=6841942
上表大約在內阻35-36ohm 時瀕臨引擎可以發動的極限，此時電瓶電量大約剩下7-8%，但當把電瓶充飽時，是可以輕鬆發動引擎的，不過我沒有把充飽的內阻列在上面，要家裏的電腦才有資料
這表上方列的是VARTA 的EFB 電瓶，目前5.5年，也都還能停車5天後，連續發動引擎兩次
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absolute wrote:
Black ...(恕刪)
你如果有買電瓶檢測器，自己測試一下就知道了，現在這種檢測器不貴，淘寶買應該很便宜，我沒有買是因為我接診斷線到OBD2接口，直接抓車上電腦數據就有，而且有多個數據可以記錄，然後可以用excel, MINITAB 整理數據
於是我就省下錢沒買了
就我目前的使用經驗，鉛酸電瓶最怕的是突發性的某個cell 短路，這種容易在前一刻還能發動引擎，熄火後就無法發動
而EFB 電瓶為了設計成可以深度放電，隔板的設計比較好，減少了正負極短路的風險，所以應該不容易有突發無法使用的狀況
因此我並沒有打算用內阻來判斷一個電瓶的使用壽命，目前內阻多高需要換電瓶，我從來沒聽到一個合理的解釋….
例如當內阻高到一個程度，就代表電極網已經損壞到一定的程度，於是容易斷掉造成某個cell因為斷掉的碎片而短路？
而真的要量內阻，應該把電瓶完全充飽才量，否則放電比例高的電瓶本來就內阻大
所以判斷一個EFB 電瓶是否該換？ 如果單從供電能力的方式判斷，而不是直接觀測電極狀態的話，我選擇熄火5-7天，測試電瓶的儲電能力，之後要能在未充電的狀況下，連續成功發動引擎2次
這樣應該可以應付一般停車一夜，隔天要發動引擎一次的需求
跑長途前確定電瓶有充飽，應該就沒什麼問題
而要從內阻判斷一個電瓶是否堪用？我想只是一個經驗的通則，並不準確，應該是一個很保守避免沒電的判斷標準
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absolute wrote:
再回來分享一下：昨晚...(恕刪)
我用已經使用2年多的電瓶,把它接燈泡放電到不同的電量,再裝上車測試在何種電量?何種內阻下,引擎無法發動:
可以看到當電池的電量越低,內阻越高,當電量下降到 11~12% 時,內阻上升到17~18 uohm 時,瀕臨可發動的極限.
但只要此時充飽電到 80% 以上絕對是輕鬆發動,這個放電測試是在半天左右完成的,因為這個電瓶電瓶液已經混濁,我打算換掉,所以才拿旯做測試.
所以量測內阻一定要把電瓶完全充飽電再量.
而這車上電腦量的內阻,我想有誤差,因為我買全新的電瓶,店家量 2.75 uohm, 車子電腦的量測數據是 4.4 uohm
統計使用這個電瓶大約18xx 天的內阻變化:
已發動瞬間的最高電流 x 最低電壓 IV=P 的方式計算發動可提供的功率:
這電瓶在渦輪引擎中容易高溫,不過目前我用快滿 6年,發動能力仍然相當好,大部分同樣 VW Golf R 的車友電瓶使用2年就必須要換了.
我打算先用到7年再觀察看看
