545433 wrote:
有些車原廠指定使用10W60...(恕刪)
柴油車建議是用c3的
但汽油為什麼不建議用呢?
普遍都是5w-30有c3
較少 5w-40 有c3
但認證歸認證.......
就不知道瓶子跟貼紙是否也是原裝進口?
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z123415299 wrote:
以前年代造車技術還不夠成熟 機油技術還在加強
現在一堆低番號機油 皆可對應很多引擎
低番號機油 保護性根本不輸給高番號了
主流早已經0W20起跳了 滿多有年紀的車 頂多用5W30
10W50這種番號 已經很少用了~
現在機油不只要顧慮保護性，一方面還要兼顧省油。
犧牲一點保護性，換取一定節能性。
所以日本&美國聯手推出ILSAC GF-5，GF-5已經全面排除了15W黏度，只允許0W、5W、10W黏度。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）的A1 / B1((HTHS)在2.6 ~ 3.5 mPa.s)、A5 / B5(HTHS 在2.9 ~ 3.5 mPa.s)，也都是追求低摩擦低黏度。
這就是趨勢，高黏度=高保護性的年代已經是過去式了。別忘了啟動瞬間，偏濃的油可是要花更多時間才能潤滑整顆引擎。
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545433 wrote:
你看的是機油
我是說低溫活塞環間隙大，正常工作溫度時，間隙就正常或略低於正常車輛
就算是100度W30 W40 W50 W60的cst黏度都不同好嗎
機油會變稀，活塞環會就不會高溫變大嗎
原廠就是規範10W60~低溫CST要大於10，高溫CST大於W60
你要替換原規格的話?請推薦適合的?
W表示winter(冬季)
10W代表它最冷能夠在-25度流動,
並不是代表它低溫時的CST,
SAE60代表100°C時必須要有21.9-26.1的CST
CST會隨著溫度提高而降低,
不會低溫CST10到高溫變CST60.
如:
Agip City Formula 4T 10W-40,其40°C時CST 94,
Agip RACING Formula 4T 10W-60,其40°C時CST 160,
100°C時CST 23.5
Agip RACING Formula 4T 20W-50,其40°C時CST也是160.
100°C時CST 20.4
可以發現一樣都是10W但40°C時黏度差很大,
而一個10w一個20w但40°C時黏度卻一樣.
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z123415299 wrote:
現在大眾番號 幾乎都(恕刪)
濃度低於引擎設計要求,一般而言是 HTHS 過低會使 曲軸波斯磨損,導致壽命變短.
你的老車用濃油vs稀油, 你需要先評估對 曲軸波斯磨損,導致壽命 的影響.
當然如果原本引擎 曲軸波斯 的面積足夠大,強度夠,及使用稀一點的油對壽命也沒什麼影響
但一般車主很難自己做評估
https://www.stle.org/images/pdf/STLE_ORG/BOK/LS/Bearings/Selecting%20the%20Correct%20Lubricant%20for%20Plain%20Bearings_tlt%20article_Sept08.pdf
單就曲軸波斯這部位的潤滑來說,越濃越厚的油膜可以提供的保護一定是越好.
只是當油模厚度高於最低需求時,再厚也不太能增加保護.
所以,機油的濃度還是需要根據原廠建議選擇優點最多,必竟他們清楚引擎內部設計時以那種濃度的機油做設計的
當然你如果改引擎就不見得依照原廠建議的是最好..
而前面有人提到低溫濃度過稀,可能因為活塞與汽缸間隙過大而保護不足也是合理的,例如 鍛造活塞膨脹係數大,低溫時縮小,所以低溫下運轉時,活塞也比較容易晃動,用低溫濃一點的機油會比較好
