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小貨車駕駛感覺不一樣哦,駕駛是在前輪的上方,基本上是人要先過才能打方向盤;與房車駕駛偏中間的位置開車感受完全不同;
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先跟那些前輩學習吧
網路上很多剛入門該怎麼開的方法
細膩的煞車油門控制
不吃線的外內外，彎中盡量不要再大幅修正方向盤
都是提高你開「順」的好方式
順
不只是駕駛方式的提升
還有就是對於路線的熟悉度
有了順
才有辦法往上求快
開不順
你想快只會變落海
山路先求順
知道自己的車能用什麼角度什麼速度切進去最圓滑，側傾最小
才有那個空間，去拉速度
至於車子的因素影響程度？
確實
底盤較穩的車款
能大幅增加駕駛的容錯率，提高你的信心度及安全感
但當駕駛開始 依賴 這種車子帶來的穩定感之後
上限反而被限制了
因為只要到了那種，好像快要突破那個穩定感的感覺，即使車輛的極限明明還遠遠不及
駕駛就開始感到害怕，開始會做出一連串不可思議的舉動和操作
底盤穩的車，上限一定是很高很高
但所謂底盤不穩的車，一般人又能發揮多少？
如果連底盤不穩的車都頂不到上限，那開著底盤很穩的車，還是遠遠頂不到上限
這個時候，底盤穩定的車，就不一定能給駕駛帶來成長
Vios大家都說飄，晃，不穩
人家沒加拉桿，沒改避震，引擎原廠，連四顆輪胎的型號都還完全不一樣
只是裝個逆電流而已
角板山萊爾富>舊百吉隧道
可以壓到7分內
這個速度，不要說底盤不穩的車了，連很多底盤比較穩一點的車都不一定能擠進這個成績
所以車子底盤不穩，是藉口嗎？
當有人能用跟他一模一樣的車輛條件，去跑去跟他差不多的成績
那麼這個人，再坐上底盤穩定的車，才能有真正的成長空間
否則都只是在依賴車子給駕駛的安全感而已
厲害的是車，而不是駕駛
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之前常跑北宜 Nissan Sentra 原廠無改
都是週末淩晨去跑 也常碰到 P隊 F隊
基本上是 上坡我跟不上 下坡他們甩不掉我
樓主問題前面各位大都講完了
還是要看你自己怎麼練
剛開始的時候 在白天 人少的山路多跑幾次
重點是記住每一個彎道的弧度 順便記錄一下時間
等習慣路況 弧度 之後
才嚐試一下從某個你覺得比較簡單的弧度開始練習
進彎前減速的力道 - 開始進彎 - 拉對弧線角度 - 開始加速 - 出彎
幾個小技巧 你可以試一下
開窗戶 - 視野比較好 還可以聽清楚輪胎的聲音
依我在過彎的時候 因為A柱的關係 我會特別歪頭看一下
沒開窗的話 雖然可以依同樣速度過彎 但我自己總會覺得視野會被限制
聽輪胎的聲音也算滿基本的技巧
如果路況 ok, 但是你過彎還聽不到輪胎的嘰嘰聲
那 大概 還在可以控制的範圍內
如果有聽到輪胎聲 就是差不多快要到打滑的臨界點
上面的過彎方式 一個彎 一個彎分段練習
不要一次就想把每個彎都練完 不太可能的
也許這個星期都是練第一個彎 下星期練第二個彎
慢慢累積經驗到一個程度之後就會變強了
不要像上面影片跑晚上的
技術差一點的 沒辦法看清整個彎的話 練了也沒用
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