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很差。
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BlueSky5230 wrote:放心好了，現在才剛剛開始。車商透過撞測結果以及標準來規劃產品設計以及用料。就像2019年對岸上汽大眾（福斯）搭載MQB地盤的中國版美國Passat，第一次用前方25%偏置碰撞進行測試，撞出來發現鋼材用料簡配，導致撞擊時駕駛座氣囊跑到副駕駛側，為副駕駛提供雙重保障。當時被罵慘了，現在也常常被拿來鞭屍。
看了幾樓的回覆後，發...(恕刪)
但是後期上汽大眾（福斯）為了洗刷罪名，以及為了符合最新的碰撞測試標準，也在後期送測的新年度車型。測試結果在各項評分基本皆為優秀G。
同理，台灣本地無論是合資車商，還是獨資車商（台灣本田）一定會透過TNCAP來做優化。而為什麼一開始他們不做呢？因為台灣以前就沒有這種評分機制的撞擊測試，只有通過與不通過，民眾也不知道實際的分數，所以車商只要以符合法規的標準去做生產就好，才會有現在這種結果。當然還是有部分車商以全球標準進行生產，或是車輛主要零件由國外原廠進口，那安全性基本也會比較好，例如現代與福特。
目前我發現法規最鬆的應該是南美洲的市場，Latin NCAP原本前幾年並沒有強制規定車輛需要配備氣囊，所以車商直接販售零氣囊車輛，撞擊測試結果也是不堪入目。而現在很多車商在當地市場還是只應付基本法規，只有一顆氣囊的汽車不在少數。
總結下來，台灣車商的工廠只要設備產線都進行更新跟上主要市場的標準，那台灣也可以生產出euro NCAP 5星以及IIHS 全G的車。現在問題只有母廠願不願意投資而已。就像對岸一樣，通用的休旅車已經從對岸生產出口到美國好幾年了，安全性也通過IIHS考驗，當然不排除內銷中國市場以及外銷的鋼材用料會不一樣，原因當然是安全法規不一樣，以及撞擊測試標準不同。
近期已經有很多中國車商佈局歐洲市場，他們在歐洲的撞擊測試結果也是有目共睹。
影片中可以看到長城汽車的昂WEY品牌車輛的測試結果是五顆星，而且歐規版本也有安裝前座中置氣囊，這是中國當地沒有的配備，再次證明安全配備以及用料是依照販售市場的標準所設定的。
今年對岸的東風本田以及廣汽本田也生產出了符合歐洲標準的車輛，已經透過滾裝船運到歐洲。車款包含CRV e:PHEV、ZRV e:HEV以及e:NY1（歐規純電版HRV/Vezel）。
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不知道現任車主開著三星車上高速，會不會蠻害怕的
害怕應該是不至於啦，倒是可以觀察最近的二手CRV有沒有增加?
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其實真的不太重要，普遍買國產日系車的根本沒再考慮安全問題。 只是除了生鏽現在又多了鋁罐讓酸民說嘴罷了
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[笑]
這台車比只適合頂客族的家庭
