車子的動力,該在乎扭力還是馬力?

隨便

我只在乎老婆的腰力跟續航力

真是不滿意………
訊源:Accuphase DP-70V 管機:Melody SP9-R 訊號線:TaraLabs The One 喇叭線:Shark 406、ATL
blackleo
戰力太強也是煩惱,老婆體力不太好,有時也只能手排,30年手排駕照路過......[大笑]
ne5532
強![笑到噴淚][笑到噴淚][拇指向上][拇指向上][拇指向上]
車子性能都是看馬力決定的
扭力只是浮雲而已,你又沒有天天在爬山載貨
我想請問,你測試每台車都是"全油門"去感受嗎??

若不是,那這篇討論馬力/扭力這個根本就是假議題。

試想:

你在A車上用你平常的習慣,踩油門踏板2cm,就覺得起步很有力。

但同樣在B車踩油門踏板2cm,卻覺得沒A車有力。

有可能設定上,

A車踩油門踏板2cm,但經由電腦線傳到節氣門開啟的是40%。

而B車踩油門踏板2cm,但經由電腦線傳到節氣門開啟僅有30%。

這就是為何市售改裝品有所謂的"油門加速器",這個改裝品裝上車後,會改變腳踩油門跟節氣門的開啟角度。

讓你誤以為車子變猛了!

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

又或著說你每次試車都是油門來感受?!

那我也只能說平常有可能這樣每次都踩到底開車嗎??

既然不可能這樣開,那去感受最高馬力/扭力又有何意義??

要覺得車子輕踩變有力,其實裝個油門加速器就會有感覺了~
pumikz wrote:
因為環保法規的關係,...(恕刪)

注重安全性
不用再研究這些東西了⋯⋯
換電動車了啦!
沒變速箱在那邊頓挫和能量轉換損失。
扭力大,一踩即是最大扭力。
根本兩個世代的產品。
藍小小函
閱讀是財富之源 你可以發現,油車就算大馬力扭力,數字帳面大於電動車,0-100還是輸。科技在進步。開過就知道差別。無聲革命。
閱讀是財富之源
非常認同,下一台車非雙電機不買,單電機混動也不考慮。
pumikz wrote:
20.7 kgm/4400~4900 rpm


拉轉到4400rpm才能輸出20.7kgm扭力

這是什麼悲劇啊

難怪林口上坡每天一堆龜
dc1132
真的悲劇2.0NA,3500轉扭力峰值的我都覺得難開了!這居然是4400轉,還是大受歡迎的暢銷車
pumikz wrote:
Toyota RAV4 2.0NA:20.7 kgm/4400~4900 rpm

這幾台馬力最大的是RAV4的172匹,但我卻感覺他起步、加速可能都是最軟的?


你起步的時候轉速有到4400~4900嗎?
你不要只看數字數據,那數據是最大值,要出現最大值是有條件的....
型錄上面應該會有馬力扭力曲線圖,看一下吧....
pumikz wrote:
因為環保法規的關係,...(恕刪)

你想贏在起步還是贏在終點
財力 , 是財力!!

有財力=馬力、扭力、吸引力、 @#$%^&~ 什麼都有~

扭力值 變速箱形式齒比 車重都有關係,但原廠在設計時就有他設計理念與目標所以每台車用途不同,有的為了滿足回本有了設計給短途有的為了載運 ⋯⋯⋯各種需求,但以台灣普遍需求,短程載人做生意載貨一個家庭五人甚至七人出遊環島,基本條件需要低轉力量所謂扭力跟車重滿載的搭配,很多人說那中尾速延伸不好,其實以大數據來看滿足上敘條件買車需求為主,至於14格以後目前大多車上18格都沒問題只差在秒速而已,也不是常常在跑15格以後,所以我認為在台灣以低轉扭力為主
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