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一個開採越來越困難.存量越來越少的能源物質.售價卻越來越低.不曉得這是什麼理論?往年夏季吹冷氣.冬天吹暖氣都是石油漲價的高峰.今年好奇怪.能源界的 " 聖嬰現象 " .
1 公升汽油能做什麼事情 ? 裝在 1 公升的沙拉油油罐中. 1.潑在地上.很快就揮發完了 2.點燃營火 3.在老舊的車上.開在市區跑不到 5 公里 4. 在新車款上市區跑 14 公里 ( toyota vios 1.5 )
1 公升柴油能做什麼事情 ? 在新車款上平均21.3km/ltr 市區17km/ltr 高速公路24.4km/ltr ( peugeot 308 1.6hdi)
(引用雅虎奇摩汽車介紹 )
308 1.6 HDi車型目前更是車壇上唯一創下31.95km/l超低油耗的金氏世界省油紀錄保持者，而在總代理於'08年12月舉辦的環台省油挑戰賽中，參賽隊伍更以32.82km/l的成績刷新的金氏記錄，也為308 1.6 HDi的省油特性再度做了最佳背書！
我去比較過以下 3 部車的壓縮比發現一個有趣的現象 :
1.subaru justy 1.2 (1992)(化油器) 壓縮比 9.1:1 2.toyota vios 1.5 (汽油電腦噴射) 壓縮比 10.5:1 3. peugeot 308 1.6hdi (柴油電腦噴射) 壓縮比 18:1
或許這種差異就是引擎在加入 HHO 氣體後.無法達到省油性的主因.
長久以來我一直有個迷思 ? 為什麼引擎在加入 HHO 氣體後.引擎馬力都可明顯增加了.但省油性為什麼只能達到新車的標準.無法再突破 ?
實驗車 subaru justy 1.2 (1992 )從我開始在車上裝 電解反應器(2006) 到現在也 2 年多了.500元新台幣的加油錢行駛里程數. 市區從 120 公里到 220 公里( 新車時的市區油耗值 ).就一直無法突破上去.這中間也做過很多次的電解反應器的重新設計.但也沒麼進展.這就是為什麼我不喜歡談省油性的主因.既然無法達到新車種的省油性甚至超越.那裝這東西就不知道幹什麼 ? 倒不如換車時換一台省油性高的車子好了.
直到最近開始比較車子的引擎結構後發現壓所比這個數據讓我有另一個想法.壓縮比是引擎汽缸內汽油+空氣混合後被壓縮的程度的比較值.舊車的引擎在設計製造之初就被設定為這個等級的耗油率.這中間使用年代久了.因積碳.磨損讓性能不斷下降.油耗值不斷的上升.可是新車的壓縮比一般都都舊車來的高.用噴油電腦來控制油氣混合比也比化油器精準很多.所以省油性就增加很多.(老實說看到 32.82km/l 還真讓人心動).
1.法拉弟電解定律
每析出1g當量的任何物質，均需96500庫侖的電量，即26.8Ah
因此，在陰極析出1mol的氫需要2*26.8=53.6Ah
2.電解效率：4.1~5.5kwh/立方氫氣 => 1 kwh =1 度電
以目前電解制氫的技術而言.如果沒有新的技術引進.那麼還必須遵守 "法拉弟電解定律".這樣不管您選用的材質是 1.不銹鋼板 304 或 316 2. 石墨 3.多孔鍍鎳 4.二氧化釕. 您所得到的結果就不可能超過不考慮損耗的 "法拉弟電解定律" .唯一的差別就是電解效率的好壞.產氣量的多寡.但這些結果加入引擎汽缸內燃燒.只能改善部份的燃燒效率.但不會對引擎整體有著顯著的增強.所以馬力雖然增加了.但省油性頂多是恢復到新車的標準.(市區).高速公路我沒試過.不方便評論.但如果引用網路上其它人的高速公路測試數據
福斯T-4 2500 CC 一桶油在高速公路共行駛621公里還有找(因為上次加油約71公升)-------621/71=8.9 km/l
其實以那種車款的車而言數據是很漂亮了.但如果與 32.82km/l 相比較.您就會覺得成長空間還是很大.
不過這個世界很有趣的地方就是它不斷的在變化.今天不行的東西或技術.搞不好當您睡不著覺的時後.靈機一動.霍然開朗.想出了另一種模式的方法去解決目前的困境.您就改變了整個世界的能源觀念.所以我還是有空時會繼續改著我的實驗車.希望能找出更好的方法出來.除非不想玩了.換車.換一台 32.82km/l 的車.
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文章編號：9462017
對化油器的車必須去更改空氣嘴號數.更換空氣嘴.如果原廠沒提供.自己去改也很冒險.空氣嘴鑽大孔一些.車子會沒力.太小沒作用.
對電腦噴射車.您必須去瞭解噴油電腦內部的記憶體所登錄的原廠噴油量數據.這個工作大概只有原廠寫控制軟體程式的工程師有辦法作到.
我的辦法只能在大馬路上開車時盡量的控制右腳.不要為了享受那加速的快感將油門踩深.盡量依以前的速度與感覺開車.所以如果是開長途的高速公路.我相信油耗表現會更突出.市區開車就只能依原廠的設定.
HHO 電解反應器是加在車上.所以必須去考量車子結構與原廠設定的問題.除非是有經費.有場地.有設備.才能做大幅度的變動.否則為了不將車子弄到需要修理.還需要有代步工具的問題.變動幅度就不可能太大.
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文章編號：9467255
以一台2000CC的車為例,每缸500CC,
那怠速900轉下就是450次吸氣動作
每分鐘900轉=每秒15轉
假定氣體填充效率100%滿檔
500CC*15/2=3750CC
單一汽缸內 900轉每秒吸3750CC
這只是單一汽缸. 4 缸所需氣體量需要再 * 4
如果以我們現有的電解反應器產氣量 1.5 公升/分 =25 cc / 秒 ( 20 安培 )
在電解過程中.輸出的氣體比值 氫氣:氧氣:水蒸氣=2:1:2 .也就是 25 cc 的 氣體中只有 10 cc 的氫氣在爆炸.燃燒
用 25 cc 的 HHO 氣體 ( 實紀只有 10 cc 的氫氣 ) 加入 3750 cc 的 汽油 + 空氣的混合氣中進去引擎燃燒室燃燒.爆炸產生動力. 以這種氫氣氣體比值來看.它能促進 汽油 + 空氣的混合氣充份燃燒已經非常了不起了.您還能指望它能有足夠動力來讓引擎有省油性嗎 ?所產生的動力能克服發電機磁場增強後所增加的抗扭力嗎 ? 這種動力會讓引擎氣爆嗎 ? 所有的答案都是不可能.
所以有時後我看國內.外的電解反應器廣告.我都會覺得很好笑.這些廣告都把讀者當成凱子.盤子.準備狠狠的榨乾讀者口袋的錢.一個10安培電流不到的小電解器.1 秒鐘能產生多少公升的 HHO 混合氣體.這樣對引擎會有什麼強大的影響.引起興登堡飛船的氫爆.別鬧了.所以想以小電流電解制氫就希望引擎能有不凡的表現.不是緣木求魚嗎 ?除非能找到徹底顛覆以下法拉第電解定律的方法.否則在目前科技下的所有電解方法都還是依循法拉第電解定律.就不能指望小電流有什麼亮眼的表現.
法拉弟電解定律
每析出1g當量的任何物質，均需96500庫侖的電量，即26.8Ah
因此，在陰極析出1mol的氫需要2*26.8=53.6Ah
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1.汽油的組成..HC(碳氫化合物)
2.汽油的特性...揮發性高..燃點低..熱值高
3. 92..95..98..差別....再於辛宛值的高低...
92無鉛.92%辛宛烃異構體(異辛宛)..8%正辛宛
95無鉛.95%辛宛烃異構體(異辛宛)..5%正辛宛
98無鉛.98%辛宛烃異構體(異辛宛)..2%正辛宛 )
4.辛宛值越高抗暴性越好..溫度越高...
適合什麼樣的油要看引擎的壓縮比..壓縮比越高用的汽油號數越高..買新車時說明書中有規格表會告訴你這輛車車的壓縮比是多少...
92無鉛適用..9.0:1
95無鉛適用..9.0到9.9:1
98無鉛適用.11:1以上
當然號數越高爆發力也越好...但是要考慮車子的散熱及潤滑問題..現今國產小車已經有高壓縮比出現...但真的適合用98嗎...依個人維修經驗...最好不要...因為散熱及潤滑問悌並未達到完美境界.所以加98會降低車車的壽命喔. 無鉛汽油真的就無鉛嗎...其實不然...其實無鉛汽油還是含有微量的鉛...92最多...95次之...98以上最少...那鉛除了會照成空氣無染以外還有什麼作用嗎...有的....其實鉛可以潤滑喔...所以若你騎乘的是2行程的車車的話建議加92無鉛汽油...因為2行程車潤滑較差...故可以利用汽油中的鉛來幫助潤滑...使引擎壽命更久...一般4行程車建議使用95無鉛汽油喔...
活塞積碳的問題應該與汽油並沒有相當直接的關係喔...
容易積碳應該是與燃燒不完全關係較大喔...燃燒不完全會產生...
1.一氧化碳... .
2.碳氫化合物..
3.氮氧化物...
4.積碳..
為何會燃燒不完全...
1.混合比過濃...檢查空氣濾清器是否阻塞.化油器空氣調整螺絲是否調整不當...
汽油是否放置過久..
2.火星塞是否正常...火星塞積碳太多引響點火不足..燃燒不全...
3.CDI是否正常...CDI不正常引響點火不足..燃燒不全...
4.點火線圈或高壓線圈是否正常...不正常引響點火不足..燃燒不全...
5.排氣管是否阻塞...引響廢氣無法排放...新鮮混合氣不足點火及燃燒不全...
2006-05-15 15:34:18 補充
92.95.98汽油可以交替加嗎?
答案:是可以的
至於內文問題95 92交替家會比較好
答案:這是錯的
所謂的92.95.98指的是含碳量 Do
當然含碳量越高的汽油所燃燒的動力就越大
相較之下要提煉98%的含碳量所需的成本一定比較高
所以價格比較昂貴
98 92混著加是不會有問題的
主要是引擎對油的習慣磨合度
當你的引擎習慣了這種濃度的汽油然
而又添加了別的濃度的汽油只會有所傷害而已
這種問題我也在數年前有想過
問了多家車廠
答案都是一致的
就是吃他原廠所設定的油是最好的
___________________________________________________________________
省油
除了本身 燃油+空氣外 其他可行之道也是很多
1 重量
2 馬力不變,輸出變動=齒輪比 (變速箱)
3 黃金右腳 = 良性駕駛人
仍有許多方式
以DIY製氫氣 當然 甲醇蒸氣制氫 是ok的 因為工業常用阿 哈哈 問題是要引用於汽車內
那就必須如渦輪一樣 利用排氣的能量 = 熱能製氫 (GEET Fuel Processor Plans )
http://www.geet.nl/freegeetplans.htm
http://tw.youtube.com/watch?v=aRlZB-W2jE4&eurl=http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=49848
其實汽車行駛中 產生風力的部份 是可以搭配光能/風能產生電能的
風力造電與磁性運動 應該在日後的車量會大量應用 就活塞來說 要造一個磁力線互斥的現象並不困難
比較已知的問題是溫度 所以 光只想省油其實是很不商業保險又不實際的思考邏輯 哈哈
光車輪的RPM就可以有很多玩法了 不論是 磁性/風速/動能
現代汽車內燃機也許好像已達某一成熟度 但其實可以變化的仍是很多 只是大家都沒有那種時間與金錢去投入
車廠的RD不是白痴 但也決非個個是天才 車廠的內幕 不是現在看的氫氣而已 因為數十年前早就有人發表 氫能車了
要不是 車廠的台面下協議 美國也許早就不須和伊拉克對戰了 抱歉 扯太遠了 哈哈
如果要直接省油 簡易的控制MAP與O2是最簡單的一步
此篇記的好像有網友在拍賣 哈哈
但這是最簡單可數據化 限制黃金右腳有利的控制 不然要動 空燃比與燃油校正 我想那也是改裝車廠的手法
一般人是不願花這樣的金額的 改裝廠也不願校調這種車子 因為如果車主說沒省到 會很煩
如果要更上一般DIY技術 = 越朝商業或工業加工 所以就越不能以個人DIY看之了
總之就是 問題越來越廣 條件越來越嚴刻 技術也越來越艱澀 資金越來越不夠 時間越來越緊湊
知道 交流電是誰發明的嗎?
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