柴油引擎為何扭力會劇烈下滑?(高轉速)

hughkk

3070分

61樓

hughkk

個人積分：3070分

文章編號：17239280

kevin3321 wrote:
亂扯一通這牽扯到的是...(恕刪)

基面上我很認同樓上Scintilla所說的
柴油這種燃料確實燒得比汽油慢
也就是說揮發性低，燃點高
不相信可以拿打火機燒看看就知道
有聽過汽油彈吧？…那有聽過「柴」油彈嗎？

就算把柴油引擎的壓縮比降低
轉速還是不會太高的
因為柴油燃燒的時間比汽油長
所以柴油引擎到了一定的高轉速會出現噴黑煙
燃燒不完全的情形
因為燃料來不及完全燃燒
這個問題可能還需要很長一段時間才能靠技術去克服

樓主所問的問題，其實答案就是「燃料特性」
柴油燒得慢，當然轉速不會快
再怎麼跟汽油引擎比，扭力高原轉速範圍一定都會比較窄（但是峰值會比較高）
像bmw 535D這種高檔貨
能夠調校出1750~3000rpm的扭力高原5x kgm扭力
已經算是很高竿了

mango321

10分

62樓

mango321

個人積分：10分

文章編號：17239550

要製造扭力高原很簡單阿~把柴油引擎輸出曲線30或是33N-m
以上的扭力都截掉~輸出都維持在30幾N-m還比同C.C.數的TURBO
引擎扭力高~高原與"低"原是比較出來的不是?

還有柴油引擎行程長而轉速慢~這是物理條件的限制
當然~或許有高轉速(6~7千R.P.M)的柴油引擎~但目前還不是
市場需求與開發者可以達到互利地產物~或是目前沒有等你來開發~

絲絨黑 wrote:
賓士柴油引擎 "文字...(恕刪)

MP4/13

3分

63樓

MP4/13

個人積分：3分

文章編號：17240365

rf8100 wrote:
Folder大跟其...(恕刪)

rf8100大大
您所提到的M-BENZ 1.8 CGI
應該是"汽油"渦輪增壓引擎......

rf8100

138分

64樓

rf8100

個人積分：138分

文章編號：17242282

MP4/13 wrote:
rf8100大大您所...(恕刪)

MP4/13大

感謝指正.

J.Pochia

8分

65樓

J.Pochia

個人積分：8分

文章編號：17242494

naru wrote:
因為原廠的渦輪控制器是不能持壓的,壓力一衝到最高點後就會軟掉..(恕刪)

小弟覺得這個答案比較有可能

其實小弟之前也有類似絲絨黑網兄的疑問
當柴油引擎超過某個轉速後
動力會有種下降幅度很大的感覺
不過小弟接觸的是Ford TDCI引擎
不確定別家的柴油引擎是否也會這樣

不知道沒有渦輪的柴油引擎
這種動力下降的感覺是否會比較輕微?

每個人心中都有一把尺，但直不直就不知道了。

skulker

33分

66樓

skulker

個人積分：33分

文章編號：17242876

naru wrote:
因為原廠的渦輪控制器是不能持壓的,壓力一衝到最高點後就會軟掉

這句100%是錯的。

要是不能持壓，那車子轉速一拉高就立刻軟掉，那根本是有問題的車。

你把電磁式渦控跟EVC這種用步進馬達控制的渦控弄清楚一點就瞭解了。

會有過高點就軟掉的錯覺，大概是所謂"瞬壓"這種不正確的認知，
電磁式渦控，反應會比較慢一點，當全油門灌下去，渦輪壓力大增，
電磁閥來不及讓acuator開啟到適當的位置洩壓，這時會超過ECU設定
的壓力直，接著才會退回到既定的壓力直，許多人誤以為這是瞬壓跟持壓的差異，
殊不知一個好的渦控系統是不應該會有瞬壓的。

絲絨黑

23分

樓主

絲絨黑

個人積分：23分

文章編號：17243926

Cloudy Shiau wrote:
Benz最近的diesotto引擎就結合了兩個循環
所以兼具二種引擎的優點
不過這是以汽油引擎為主而中低速以diesel cycle
缺點我就不知道了
但我想要在中低速以壓縮方式使汽油自燃引擎本體應該要非常堅固
所以成本現在還很高吧
(恕刪)

您提的是 Mercedes Benz 最新的概念車 F700 的引擎吧.
命名 dies-otto 引擎.
兼具 DIESEL 及 OTTO 二種引擎優點.

排氣量才 1.8L, 爆出 238ps / 40kgm,

低轉速是類似柴油 diesel 循環 = 大扭力又超省油.
高轉速是類似汽油 otto 循環 = 大馬力.

F700 這顆引擎技術層次應該很高,

不知怎麼辦到的?