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6x3 wrote:
可是...F車跟牛頭A車價錢其實有一段差距....稅制也較高
再者即使F較省油...一年開1~1.5萬公里(只是代步，不想風吹日曬)
頂多就是跟1.8E稅金打平而已(有錯誤可以更正，一切以經濟考量)
那...F還有什麼經濟上的優勢嗎?保修?
(altis)15.8 : (focus)16.3
就當兩台油耗一樣吧 15km/L
在油價上，汽油 : 柴油就差了大概3塊錢
一桶油加50公升就好，就是差150元
以你的使用方式每年15000km
也就是全部要使用1000公升的燃料
1000x3=3000元(nt)
差不多就和稅金打平
車價的部份，Altis我不清楚
但是我有認識ford的業務，focus tdci四門的報價，絕不是你台面上看到的訂價
折下來其實就和Altis 1.8E差不多了
保養的部份
Altis 5000km要保養一次
（不要再相信10000km保養的神話了，油泥的問題會把你搞瘋的）
Focus TDCi 10000km保養一次
（已有車友開滿30萬km，每次平均都10000~12000km保養，目前引擎還非常健壯）
保養費用長時間下來也是會產生差異的
經濟上的比較完之後，再來談規格吧
車身鋼性肯定是f > a
↑這是a的
↑這是f的
32.6kgm的扭力更是遠遠勝過altis 的17.6kgm
平地開起來可能感覺差異沒那麼大
如果遇到爬坡，你會愛上柴油引擎那種如履平地、源源不絕的動力的
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jeffrey0328 wrote:
明天~T牌A車正式開...(恕刪)
小弟個人對 Altis 此次改款一直抱持很中性的態度, 不過觀閣下開篇為文可能有些誤解, 請容直接略過中間諸多回文直接回覆:
>> 以國產車而言~A車的改款~是對其他車廠最大的挑戰~
當然, 這是您主觀的想法, 究竟是 A 改款造成其它廠的壓力, 或是過去其它廠的壓力造成 A 此次改款, 吾人不得而知, 各有見解便是.
>> 她融合了目前國產車內最有效率的引擎設計跟變速箱設計~
>> 是以造成令人覺得不可思議油耗~
最有效率一詞若就科學嚴謹定義來說, 可能更多的條件描述, 畢竟已知燒燃效率或傳動效率更好的設計已經存在世界上. (精確說, CVT 長項在 "傳動比率變化效率" 而非 "傳動效率")
>> 新式柴油引擎以渦輪增壓方式達成類似汽油引擎的表現~
>> 卻也喪失了一些油耗的優勢~
>> 是以個人覺得現在一具合格的汽油引擎~
>> 應該具有"缸內直噴" "可變進氣"設計~
以柴油引擎來說, 使用渦輪增壓有其必要性, 而使用可變進氣相對不會特別重要... 特別是工作轉速不太高的引擎, 本來就不太使用高轉速... 其次是有渦輪增壓系統, 吸氣不飽的情況會相對地輕, 再加上柴油引擎節氣門恆時全開, 進氣計算的情況會單純得多. 當運轉轉速相對不高, 吸氣行程時間就會比較長一點, 空氣填充到燃燒室的時間也會夠久, 其次, 進氣壓力有增壓, 其進氣速度也會較無增壓車款來得快些.
>> 變速箱~目前以CVT(無段變速)跟DSG(雙離合器或稱POWER SHIFT)為最新科技~
>> 其中~能完整不讓動力流失的~就屬CVT了~
>> DSG只是盡力減少流失到一個極限~
此三者... 嚴格說是此二者 (CVT vs. DCT, and DCTs are MT based transmission systems), 由系統結構的一般通論而言, 在動力流失上其實是 CVT 較大, 先撇除有無扭力轉換器這點不談, CVT 靠磨擦帶動, DCT 其本質是手排變速器, 靠齒輪帶動; 當大扭力瞬間輸出時, CVT 可能會打滑, DCT 或 MT 要嘛幾乎無損耗輸出, 要嘛就崩齒, 只要沒崩齒就是幾乎 100% 輸出... 所有的變速箱在作動力轉換時, 動力都有在以下各項中損耗: 摩擦 (生熱, 包括機件表面及潤滑油), 機件本身重量 (慣性)... CVT 很難處理的一點就是機件表面磨擦問題, 磨擦力不夠易打滑; 磨擦力太大, 磨擦損耗 (發熱, 廢熱) 又太大...
>> T牌A車的新1.8汽油引擎+CVT=18.2KM/L (140PS/17.6KG-M)
>> F牌F車的新2.0柴油引擎+DSG=16.2KM/L(136PS/32.6KG-M)
DSG is a trading mark of VW, not F. Anyway, they are DCTs.
另外, 以下訊息供參考, 個人是覺得 TOYOTA 自己都說了 -- 國產 "汽油" 車最佳油耗表現, 他們也沒打算跟 "柴油" 相比較不是嗎?
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hughkk wrote:
原來Altis還有外...(恕刪)
該討論串在這裡
建議您從頭到尾看完, 相信您的問題可以從這這個討論串中獲得解答~
