pepsi_blue wrote:
後來還有W12用在...(恕刪)
喔對,都忘了
那在vag之前還有先例嘛?
阿肥qq wrote:
此文 我解釋過了...(恕刪)
你的解釋等於沒解釋阿
個人積分：135分
文章編號：22603602
個人積分：93分
文章編號：22603618
個人積分：0分
文章編號：22604535
現在已經有4轉子引擎出現
小cc數,高出力
Rotary Power!!! 轉子引擎之路
個人積分：108分
文章編號：22605443
口氣語法活像個小學生的感覺,很天真爛漫.....
汽缸排列方式跟車輛重心有很大關係,車輛重心跟操控和穩定性有很大關係,去瞄一下打開引擎蓋的車子,你就知道車子重的地方在哪,自己看看會比窩在網路爬文來的重要
即使是操控不是重點的貨車也必須考慮到行車穩定性,自己想想X,V,H(水平對臥)和I(直列橫列)重心差異在哪,連V型和直列汽缸的性能車,都想使用乾式油底殼降低重心,怎麼會有車廠去用重心超高的X排列製作汽車?(油底殼的功能是啥裝在哪請自行google)
瞭解事務最好不要用想像,先去了解再去創造,別窩在網路上幻想
ENZO FERRARI的生平幾乎等於法拉利的創廠發展史,google不難,期間FERRARI曾被收入FIAT旗下之後不曾聽過有其他車廠染指且近年來只收購MASARATI為子公司,FERRARI是眾所矚目車廠,這種事情怎麼樣發生黑幕?
FERRY PORSCHE可以說是保時捷真正創廠者其父親Ferdinand是金龜車的設計者,金龜車也是PORSCHE創廠作365的基本藍圖,至始至終,保時捷不曾跟FERRARI有股份上的瓜葛,不能說創廠者FERRY拼起來很像FERRari就說她是子公司.....
不懂並不可恥,沒有人出生就懂,可恥的是把無知當理論,把幻想當事實,還硬凹......
個人積分：29分
文章編號：22605996
個人積分：44分
文章編號：22608038
個人積分：25分
文章編號：22608334
X型引擎 甚至環狀10幾缸的引擎也不是新發明了，二戰螺旋槳飛機有很多就採用環狀引擎，
裝在汽車上技術上應該是可行的~
但是
1. 結構複雜度? 耐用度? 維修容易度? 我認為一台車可以做為市售車 耐用是先決條件，即使如你所說很有錢的凱子想必大多數也都是聰明人，即使願意花大錢買一台車，會讓車子三天兩頭送保養廠嘛??
2. 環狀引擎我是不了解，但是我想他的潤滑機構應該跟現行引擎差別就很大... 外加供油系統重量/成本/體積..等等
3. 如同各位大大回覆的重心問題...
4. 橡膠輪胎要達到600km/hr!?? 威龍要到四百都要特製輪胎而且強制定期更換，以目前的科技有可以讓你安全行駛600km/hr 的速度 而且要耐用至少幾千公里????
5. 若只是要千匹馬力，現行內燃機技術已經發展幾百年，簡單的構造就可以達成，何必捨近求遠去發展一種不具效益的環狀車用引擎??
6. 小排量不等於油耗好，在燃燒效率/熱能利用率提升前，號稱小排量大馬力，也只是拿更多燃料去換來的結果 (轉子引擎便是一例，排量小油耗高的嚇人)
要仔細思考一下還有很多問題，
我非惡意要批評，有點子有靈感很好，但是讀到研究所其實應該也有獨立思考的能力，簡單分析一下就知道大概的方向，
再者，如果講錯了，大方承認認知上有誤即可，這才是做學問的精神，不是嘛?
個人積分：0分
文章編號：22608564
個人積分：93分
文章編號：22608910
個人積分：108分
文章編號：22609221
