基礎油代碼、添加劑......
願聞其詳
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acty wrote:
數據要怎麼看？基礎油...(恕刪)
我只能引導你....不懂再問吧
以SHELL HELIX Ultra 5w40來說
1.Shell Helix Ultra 5W-40
2.Viscosity 40°C, cSt 76.3
100°C, cSt 13.8
3.Viscosity Index 187
4.Density @ 15°C, kg/l 0.851
5.Flash Point (PMCC),°C 206
6.Pour Point, °C -42
7.HTHS 3.68
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1跟2一起說明.
黏度規範是5w40
A.首先要先了解機油流體特性 低溫黏40CST數值高 /高溫不黏100CST低....
那SAE 40的黏度規範 範圍是12.5~16.3(請參考規範)
你再回頭去看看 100CST落在13.8(偏下限)....大概可以猜測這罐相對其他5w40/10w40來說"不黏"
40 CST 76.3 相當好.....有0w40的水準
PS:很多0W40的 40CST數據落在80~85左右.....
3.VI值計算 只是一個凸顯40CST與100CST"落差"的一個數據....
例如有兩款機油A與B
A機油 40CST=80 100CST=15
B機油 40CST=80 100CST=14
VI值一定是A比較高...
如果你看的資料夠多....VI值的影響根基礎油有關
但也有可能是VI值是使用黏度指數增進劑去拉高的...這種機油衰退會很快
機油好壞 基礎油佔了7-8成....PAO與ESTER的基礎油性能表現很好
4.密度跟基礎油有關....也跟添加劑有關
最明顯的例子是酯類機油比較重....MOTUL 300V 5w40 密度0.893
依般三類基礎油產品密度都落在0.840~0.855 (這數據是我的經驗值)
5.FLASH POINT 閃火點...這關係到機油的揮發性(高溫耐受性)
機油通常閃火點都落在200~250度.....
通常黏度越高的機油閃火點越高....
以這罐SHELL HELIX 5w40來說...閃火點206 稍微低了點 要注意失油
6.Pour point 凝固點
機油中多少有含有蠟....超低溫時容易凝結(車不容易發動)
不過 這沒什麼....台灣碰不到 零下30度的開車環境
7.HTHS 3.68....
HTHS跟機油黏度有關....黏度越高 HTHS越高....
HTHS關鍵數據是2.6....SAE20的機油HTHS大約就是2.6....(TOYOTA的技術文件)
也是目前市面上黏度最低的機油0w20/5w20的HTHS數據
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基礎油的部分 殼牌的基礎油 跟人家不同....他是VHVI跟XHVI
VHVI (very high viscosity index)
XHVI (extra high viscosity index)
說到這邊...要順便講GTL(gas to liquid)
基礎油分五大類.....GROUP 1~5
三類基礎油(統稱G3+):HC(氫裂解)、VHVI、XHVI、GTL
四類基礎油:PAO
五類基礎油:ESTER酯類與其他
美國那邊針對第三類基礎油 是不是全合成的問題 有打官司(CASTROL VS MOBIL)
目前趨勢是G3+的基礎油漸漸取代PAO (價格因素)
或者說MB229.5的認證以前都是PAO基礎油才有辦法過關.....
這支SHELL 5w40 XHVI的基礎油已經有MB229.5的水準
歐洲目前主流5w40....應該都是三類基礎油為大宗
好一點的機油會用G3+G4去調配.....純100%PAO基礎油 很少....
我前面講的MSDS基礎油代碼 可以查機油的基礎油種類....那是外觀包裝看不到的
除非有寫在包裝上...
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我都點到為止而已....因為太多太廣了.....
如果可以這篇文章把他看完....
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1531009&p=1
你必須先懂 各部份的定義....例如
SAE30 的機油黏度規範就是9.3~12.5
SAE40 的機油黏度規範就是12.5~16.3
這是規範....沒有為什麼.....然後你要親身實際去用機油 你才有辦法深刻體會數據含意
例如5w40用完....去測試一下0w30....光數據上就差很多了 實際使用也會有感覺
接下來就是自己要去看各種規範與認證....
API與ACEA, 各車廠的認證BMW、MB、VW等等
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gonwu大感謝你,看出我的話,以前我也討厭50,60的油,認為濃就是不好,不過這次夏天加了RRS 5W-50
長途的熱衰退,中午的熱衰退好向不明顯了,或許我也網路中毒
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），能快盡量快的結果，原本雙載可以爬到60公里的坡，第二年單人騎乘連40公里都爬不到了..後來念汽修科的弟弟介紹了中油9000SJ，老實說當時此油就是心中的神油，要價當時也不貴，去左營中油福利社購買一罐也不到250元，後來9000SL出了，人生中的第一台汽車就是使用9000SL，後來才發現自己的無知，當時高雄跑到台北，到達目的地後，朋友還問我說你的車怎麼那麼大聲，轟轟的叫，當時還沾沾自喜的覺得那是類似賽車的引擎聲，後來有了經驗之後，才知道原來那是引擎的抗議聲，才知道原來跑到三義路段有點爬不太上去，非硬要拉轉速引擎轟轟作響速度才上的去，不是因為車子馬力小，是因為機油已經熱衰竭了，有了後來使用其他機油比較之後，才知道熱衰竭是怎麼一回事
有了使用不同機油不同感受的經驗，才有興趣研究為何不同機油有這麼多差別，原來機油有分基礎油的不同，後來也才慢慢地稍微學會看數據，認識所謂的機油認證，說出來也不怕人笑，一開始機油的選擇根本是不看認證的，反而注重的是其他網友使用的心得，別人用了不錯，起碼油不會太差，也許是自己運氣好，所以沒中過地雷，只不過自己也不會去用那些貴森森的神油，畢竟口袋有限，喜歡找所謂C/P高的商品。
說到「德國機油」，之前也用過所謂的偽德國機油，就是千畝石，當時千畝石10W40似乎還頗受好評，但本身使用過覺得普普，用了五千就沒繼續用了，後來到了01才知道千油原來是台灣自己出的，而且也只能算是半合成油而已
，不過知道了之後也沒有甚麼特別不高興，商人手法確實百百種，經一事長一智吧..那篇hsuchiehhao大很懷念的百頁大樓，只能說很可惜裡面嘴砲太多，雖然有一些不錯的資訊，但是要人一頁一頁看也太累了，焦點都被模糊了，而且某些資訊若是沒具備一定的知識，極可能被誤導，裡面很推崇的低黏度機油，因為此篇個人去試了某法國知名品牌0W30的機油，怕用到假油還特地用了公司貨，有通過MB229.5的認證，後來證實個人想的並沒錯，就如同在百頁大樓的個人第一篇回應一樣，，很多事情都是不一定的，變數太多，個人用該牌0W30的機油已經換了第二次，並沒有比較省油，到了夏天溫度較熱時，會稍微有熱衰竭的感受，價格比之前個人用的10W40還要貴，並沒有比較划算，當然每個人或是每台車狀況有可能不同，還是要自己試了才知道，而不是單單看黏度一項就可以一概而論的..
不過除非真的是有興趣試不同的機油，要不然選油建議還是要看認證，最起碼要有甜甜圈，這樣子品質才有一定的保障，認證也要自己會上網查是否真實，才不會被商人耍得團團轉，只不過就算是通過同樣認證，例如MB 229.5，不同廠牌不同等級開起來感覺也不會相同，要不然大家都用最便宜的就好，油商也不用出那麼多種機油了..
hsuchiehhao wrote:
4.密度跟基礎油有關....也跟添加劑有關
最明顯的例子是酯類機油比較重....MOTUL 300V 5w40 密度0.893
依般三類基礎油產品密度都落在0.840~0.855 (這數據是我的經驗值)
關於比重個人有點疑問，因為從其他油商的網站上看得的是，若是基礎油用的越高級，比重應該相對要較低才是，找了幾個數據：
像RAVENOL VSi 5W-40這隻比重才0.849，而其網站一開頭的介紹為：
RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40 is fully synthetic engine oil based on Poly-α-Olefin, designed on the directional organic synthesis technology
也就是說它應該是使用PAO為基礎油的。
Mobil 1 Extended Performance 系列的，原廠數據其比重也都在0.85左右，這就要請hsuchiehhao大解惑了
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我意思是酯類基礎油比其他3/4類基礎油 比重較重....
所以很多酯類機油比重 都落在0.87~0.89之間
你說的漢諾威 VSI 5w40 他是PAO基礎油....
所以....落在0.85上下 我覺得正常
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另外說個例子給大家想想看 為什麼...
有兩台一樣的車 車上所有東西都相同 機油也相同....
如果兩個人用起來感受機油性能不同 可能原因是什麼?
我就直接講關鍵....那就是駕駛方式與路況是否適合這款機油....
如果車種又不同....那使用狀況 又會更多元.....
所以才會有很多機油 用起來兩極化.....
挑選一款適合自己的車使用的機油與適合自己駕駛方式的機油.....
那怎麼挑選?當然從數據與認證上去選.....
MB229.5 也是我選油的指標...至少229.3
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