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1:汽車有精準的供油控制系統, 冷卻系統, 廢棄處理系統. 機車如果也要這樣, 重量方面恐怕...
記得賓士SLR好像就是排煙管過短(還是比機車長), 廢氣排放問題對工程師較困擾.
2:機車猝熄情形較嚴重. 汽缸壁溫度相對較低, 附近油氣不能燃燒完全, 稱為猝熄. 汽缸越小, 這個比例越高. 加上小汽缸轉速快, 也是燃燒不完全的因素.
希望降低猝熄的影響比例的話, 單一汽缸排氣量要500CC上下, 更大當然也可以, 只是轉速會更低, 較不利引擎輸出.
不過機車並不需要500CC引擎的動力, 500CC引擎的內部摩擦力會讓機車極耗油.
這兩因素應該是無法克服的.
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文章編號：3098229
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文章編號：3098314
且未來政府應加收（1800CC以上加倍課稅）汽車溫室效應稅，因為溫室效應會倒至農作減產、豪雨增加…等，這些都需要政府支出補助，因為開車是CO2排放過多，所以開車者應該補助農民因溫室效應所產生的損失，由其是非工商用車。如此才能讓弱勢的農民得到該有的補助！
然後階段性的鼓勵民眾買油電混和車，買油電混和車可減免溫室效應稅，在這方面政府應該用『稅』半加壓的手法，才能使CO2排放量減少，由溫室效應稅來增加『大眾運輸系統』建設，使台灣『大眾運輸系統』更加密集。
因此我們可以看到『非工商用車』若加（重）收溫室效應稅，此稅收有幾項好處：
１、補助弱勢農民農業損失
２、又有多餘的經費可以建設台灣的運輸系統！該它更密集
３、可以對國際社會宣揚台灣對CO2排放所做的努力
４、溫室效應稅也可拿來運用，使台灣的風力發電更加密集
其實還有好幾項好處！台灣應該在此處多下手，又達到稅收的增加、又得到錄色公共建設的經費、又可補助弱勢農民、又可降低CO2，真是一舉數得。
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文章編號：3102155
...馬車也是
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文章編號：3108022
裡面包含了隨手關燈、下班關電腦、冷氣溫度提升一度.....等。
其中有一項，我覺得有疑問，就是避免騎機車上班，
他的理由是，機車每公里所排放的廢氣是汽車排放廢氣的三到四倍，這是真的嗎？
因為我是機車一族，雖然我也有車車。但是為了省油，除非下雨，我盡可能騎機車上下班。
具我所瞭解，機車每公升汽油可跑的里程數比汽車高上一倍以上，
但是相關廢氣的排放，我就不了解了。
想請問一下 Mobile01 的高手，有沒有人可以解釋一下小弟的疑惑？
一般機車（50cc、90cc、125cc、150cc）的CO2廢氣排放量大約是多少？
一般汽車（1600cc、1800cc、2000cc、3000cc....）的CO2廢氣排放量大約是多少？
讓響應降低排放CO2運動的人們，有個參考的依據！
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文章編號：3108817
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文章編號：3109318
Alex0808 wrote: 其中有一項，我覺得有疑問，就是避免騎機車上班，
他的理由是，機車每公里所排放的廢氣是汽車排放廢氣的三到四倍，這是真的嗎？
那是上個世紀末的研究發現
機車每公里所排放的有毒廢氣，是汽車的三到四倍
但是CO2被視為無毒，甚至在當時被視為無害，所以沒有被計算在內
所以，用錯資料啦~~~
想要減碳抗暖化，腳踏車＞捷運/載客率高的公車＞機車＞汽車
有趣的是，在中油加油站的發票上，有寫燃燒一公升的汽油跟柴油之後，會製造多少CO2
結果是柴油比汽油多約一成 (印象中汽油2.24公斤、柴油2.7公斤)
也就是說，柴油要比汽油車省油10%，才會打平。要省更多才會抗暖化
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
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文章編號：3109428
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