不能同意更多了
Miki Lin wrote:
台灣政府無能啦，日商沒人在鳥台灣
還要花我們納稅人的錢請他們喝咖啡有沒有搞錯
學學中國的反壟斷措施的魄力，沒有車商敢不降的，這時又有人要說這是台灣台灣，不爽去移民
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心中感慨萬千...
當然你可以說...
不要買.. 就是最好的反制...
不過.. 大家一盤散沙... 成不了氣候...
不要說一些.. 做不到的事...
要想些可行的方法...
舉個列子...
iphone 的保固.. 中國比台灣好...
並不是.. 人民掙來的..
而是中國政府強硬的措施...
進口汽車零件跟車價的降價...
亦然...
汽車是民生必需品.. (你如果反對我也無話可說..)
所以小弟會提出這樣的建言跟想法...
開放左右駕上路...就會衍生出一堆.. 左駕的貿易商..
量也會出來....
有量就會有稅收...
政府稅收應該也會收得滿滿的...
隨著自由市場的競爭...
大概進口車都會有合理的價格.. (歐德系也會被迫降價)
so... 就理性討論吧..
唯一的缺點就是.. 國產車會生存的很辛苦吧...
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apple101010 wrote:
看完各網兄的回覆.....(恕刪)
2008...09年金融海嘯..
鄰居買一台vios花了不到40萬~新車~
當需求減少，車商自然降價。
那一段期間哪家車商不是極力降價求售..
這就是供需問題..
所以，只要某一廠牌或車系的銷售減少，自然車商就會降價求售。
訂價是一門學問..
所以同業間彼此根本不需要開會討論要訂多少價格..
我只要去市場搜尋一下同業的售價，然後再看看自己的成本是否有一定利潤..
之後再看看自己廠內的月產能是多少、品牌形象如何‧‧‧等等因素，
然後再貼住對方的價格看是要高一些還是低一些。
若以fit和yaris為例，如果FIT的月產能是500輛車，我拔一堆配備然後賣比YARIS低，我的需求大增，
但是造成交期嚴重塞車，廠內不斷要加班來消化並增加開銷、降低了毛利、料件不斷增加讓庫存水位墊高、
準備金也要不斷增加‧‧‧‧‧‧等
那我豈不是自討苦吃？因為月產能就是這樣多而已啊。
我給一堆配備，每一配備都可以增加利潤，然後把價格提高比YARIS高一個級距，製造部分差異化，
我的毛利可以增加又可以限縮銷售量在500~600台間，則我的策略就成功了。
要知道增加產線是要增加多少有形無形成本，所以大多數公司在沒達到一定穩定時，不會輕易增加產線的。
那我賣比別人便宜的用意是做啥？
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滯銷是最簡單的,就讓日系國產小車每台都破百萬
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