決戰400公里見真章！！百萬級中大型房車集體評比暨油耗測試

alexander0508

15分

61樓

alexander0508

個人積分：15分

文章編號：55514172

8859K wrote:
你說的沒錯耶!看了...(恕刪)

跟dsg變速箱比可能算慢。

跟一般自排變速箱比的話不知道，但起來傳輸效率應該還是會比較好。

畢竟骨子裡是手排啊，只是可能是以節能為導向的設計。

yctlkk

49分

62樓

yctlkk

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文章編號：55514318

CUV車種不建議找3008比油粍
因為…沒什麼好比的
CUV車種不建議找3008比加速
因為…也沒什麼好比的
CUV車種不建議找3008比動態
因為…也沒什麼好比的

對不起，我廢話了 orz

alexander0508

15分

63樓

alexander0508

個人積分：15分

文章編號：55514357

306XR wrote:
ETG 換檔時間久...(恕刪)

的確，對於這台車的車主來說，這種加速數據並不是他們關心的，
就像大部分的camry hybrid車主，沒幾個人會去在意車子的加速成績。
省油省油省油才是重點。

Legacy、optima和雅歌的車主反而會更在乎他們車子的性能表現。
只是顛覆許多其他車主的想法，Camry 車子最重，加速卻最快

ariete

2716分

64樓

ariete

個人積分：2716分

文章編號：55514672

306XR wrote:
ETG 換檔時間久...(恕刪)

這說法有點怪

現在配備CVT變速箱的NA汽油車拉轉速的速度遠超過轉速域受限的柴油車
簡單回想一下就知道，以前1.5噸+190hp+25kgm扭力的車 = E34 525i
這車搭配5AT的0-100km/h、0-400m、末速度等加速數據全都比Accord+CVT還差
因為任何有檔位的變速箱拉轉速都沒有CVT快
以前CVT只是拉轉快，但滑差控制不了~~空有聲勢跑不快
現在本田、Subaru的CVT的滑差控制簡直出神入化，轉速上去速度也上去
在加速性方面算是克服了NA引擎扭力較差導致的中段加速稍軟的狀況

BTW，油電車的E-CVT又是另一個機構了，沒有滑差的問題
0-100km/h反倒是她的罩門，中段加速(50km/h後)才是她拿手的項目
不過亞洲國家的車媒不太愛測中段加速~~連0-400m都不太愛測了
Camry Hybrid 0-400m末速度大概可以到148km/h，大概還是比同馬力級距的車子快5km/h以上
在台灣最大的缺點應該還是2.5L的排氣量吧

alexander0508

15分

65樓

alexander0508

個人積分：15分

文章編號：55515011

ariete wrote:
這說法有點怪現在配...(恕刪)

想請教Cvt 不如dsg的原因是否單純在於換檔時間？
對於轉速的提升，Cvt是否也勝過純手排變速箱?還是因為能量的損失，導致速度無法像手排上升的這麼直接？

306XR

197分

66樓

306XR

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文章編號：55515030

ariete wrote:
現在本田、Subaru的CVT的滑差控制簡直出神入化，轉速上去速度也上去(恕刪)

CVT 看來有這優點,但是,好不好跟耐不耐都一樣重要, 又不是只跑賽道
如雙離合的 DSG 或 PS ,都是換檔很快,動力損失少.
但是,但是,但是, 一個是無法預測的故障,一個是漏油事件不止抖動

以前的 CVT 應該沒有檔煞,現在 X-Trial 開始講究檔煞了,但耐用呢?
以前的 CVT 無法應用大扭力, 改良了,但實際耐不耐的時間證明還不夠吧 !

ps. 0-100KM 或 0-400M 都不是一般道路可以使用的狀況,所以這種差異根本不重要