錯誤觀念?極速看馬力 加速看扭力

meridian wrote:
加速看扭力所指的扭力必須得是輪上扭力, 而不是引擎扭力

引擎扭力多寡根本不重要, 可惜大多數人都以為引擎扭力可以決定加速快

沒錯

一台車 1km/h 和 100km/h 之下要產生同樣的加速度
同樣的貼背, 同樣的輪上扭力
對功率, 也就是馬力的要求, 差了百倍

而只討論輪上扭力不討論車速
跟只講引擎扭力不看轉速一樣, 白搭

極速看馬力, 加速看扭力這句話不完全是錯
可惜用詞太簡化, 產生太多誤導
如同佛家的 "真法不可說"
越說反而越描越黑, 誤人子弟, 不如不說

Fred0049 wrote:
在甚麼狀況下引擎扭力不會成為輪胎扭力?

打空檔的情況下...
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
我是這麼看的 除了馬力外
扭力多少公斤 重要
扭力發揮轉速 重要
加上空車重 和輪胎size跟寬度數據
去估計一下 並以現在開的車數據感受當標準,你應該抓得出
比現在開的車到底 有力或沒力

0-100的秒數當然就是最好懂的依據
曲線圖才是真正最完整參考的

想載重 結果挑沒力的車,哈







oxxx wrote:
扭力多少公斤 重要
扭力發揮轉速 重要



嗯,兩個關鍵參數決定加速能力

In mathmatic
TQ X Δrpm -> 加速的餘裕度

幫補兩張圖 - 時下 3.0 渦輪車,TQ band 低轉高原

8AT,以最高檔位爬林口坡,1250~2000 rpm 低轉速游刃有餘,直上 160 Km/hr
無須重踩油門,強迫降檔拉轉速





畢節望族後裔

自然進氣一代名機 Nissan VQ35DE 300ps/350 Nm(260 ft-lbs)
用於 FX35,G35,350Z 等性能車款
扭力高原帶 3000~5500 rpm


上述林口坡加速,就要降檔拉轉 3000~4500 rpm,標配 5AT 變速箱
若用上 8 AT 的話,省油巡航的八檔在 1250 rpm 會缺乏加速需要的扭力
(見圖,1250 rpm 八檔扭力不到 200 Nm)

畢節望族後裔

一個極端的例子 3.0 diesel 柴油引擎,相似的 300 ps 但扭力高達 630 Nm


一樣用 8 AT 變速箱,最高檔位巡航
林口坡加速,溫柔地 1250 -> 2000 rpm,TQ 450 -> 630 Nm
會有貼背的感覺

以上三例 Δrpm = 750 rpm,差別在最高檔位(經濟巡航),
1250 rpm 當下的扭力差異甚大,輕點油門的加速感,截然不同

三車全油門,降檔拚到紅線斷油,誰快 ? 另當別論




畢節望族後裔
我一直以為極速是看心臓夠不夠力

時下引擎發展趨勢 - downsizing 渦輪化

2.5L 六缸自然進氣 vs 2.0L 四缸渦輪,前者馬力大一點點


不難看出,渦輪引擎可以輕易調校出低轉速域的扭力高原,經濟省油
自然進氣必須靠加大排氣量,才能兼顧低轉速域的扭力,如 3.5V6 以上

行進間提個速,超一輛車,又不想降檔拉轉炸街,炸隧道 & 必然的耗油
低轉扭力高原的渦輪車便是趨勢
So 加速,省油都靠扭力 ! 兩者同一件事
更嚴格說,靠小排氣量渦輪增壓引擎的進化

p.s
內燃機好歹要 1250 rpm 才發功
電動車的低速扭力從 > 0 rpm 開始,未來低速扭力的霸主
聽說熱血青年期待用平價化的 Tesla Model 3 0-100 作掉 高價的 BMW M3


畢節望族後裔

用真名 wrote:
我一直以為極速是看心臓夠不夠力...(恕刪)


就我的【性】經驗

【馬】子長得好看的,在上面都不太會【扭】
【扭】的好的,都是長得不太好看的【馬】子




曉杯子 wrote:
就我的【性】經驗【...(恕刪)


經驗不夠

提利昂·蘭尼斯特 wrote:
經驗不夠...(恕刪)


【馬】力帳面數據好不好看,絕對是首先考慮的~~!!
【扭】力,我可以後天調教!!!!
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 53)

今日熱門文章 網友點擊推薦!