裕隆集團的親生兒子，
竟然看不到 MG、日產、三菱，
這些中日國外養子的車尾燈，
阿斗就算再扶不起，
好歹做個面子裝一下啊，
連裝都不裝不演了，
直接放生任由自生自滅，
到底納智捷是犯了什麼太歲，
淪為佬佬不疼舅舅不愛的遺腹子？
朱門恩怨真的令人不勝唏噓！
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bullae wrote:
要看單一市場的比較更具有參考性
每個地方取向本來就不同
也要看車廠往哪個方向經營
你講得也沒錯.
其實高級車之間也存在本棟樓大家都強調的一個現象, 就是便宜治百病. 台灣Lexus經營那麼好, 單單ES200, NX200這兩個便宜的車型就佔掉一大部分, 然後RX350基本款老實說價格也不算貴. 所以這三個系列總是榜上常勝軍.
相對起來, BMW同級的5系列, X1系列(還有X3), X5系列等, 都比Lexus同系列的貴上非常多, 價格差距是以50到一百多萬以上的差距來算, 我要是在台灣也是買不下去.
然而BMW在美國的同級車比起Lexus,頂多就是貴3000~8000美元(10萬到20來萬), 差距小很多. 難怪在美國BMW賣贏Lexus (2023年是36萬台 vs 32萬台), 即使稍貴一點點, 客人也是會買單. 歐洲就更不用說, Lexus在歐洲很貴, 也不符合歐洲人口味, 根本無法跟主場1A2B來競爭.
最近我在美國看PHEV的SUV, 結果發現BMW X5 xDrive50e 與 RX450h+幾乎是同價(7.2-7.4萬美金,這還沒有包括美國政府補助). 無怪乎前者我常常在路上看到, 而後者至今我僅瞄到過一台, 比最近瞄到4台法拉利還少! 如果台灣X5 PHEV能賣這種價格(230萬), 大概榜單就衝到前五名了!
所以以單一市場的情況來說,台灣Lexus操作非常成功(比日本還成功), 而價格是非常大的誘因. 今年還有往下繼續切入LBX, 便宜車種選擇更多, 論銷售量想必更把1A2B拋得遠遠的.
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BMW銷量不差，靠著車海戰術也累積不少掛牌數量
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進口車都是需看船運到港時間
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