馬力 vs 扭力 是考古題
難得的機會,BMW 柴油悍將 535d 小白遇到一台 AMG GT43(可能是 53) 4 drs
彼此都被車廠定位成性能房車
舉凡引擎,變速箱設定,懸吊,空力套件....完全針對加速衝刺,絕不含糊 !
os : 兩者科技差了十年,先擱一邊
小白只有扭力 650Nm 佔上風,AMG GT53 馬力則多了近百匹
長跑下去,22 格以上,AMG GT53 會反超小白
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ai_0301 wrote:
小白只有扭力 650Nm 佔上風,AMG GT53 馬力則多了近百匹
科學上,數據上看來怪怪的,宅爸試著理出蛛絲馬跡
AMG GT53 4 drs 搭配高效 AMG tuned 9AT,最大馬力 435ps/510Nm
小白嘛 ? 340ps/650Nm
如影片所示,直線爬坡,完全考驗馬力
1)兩車尚未完全靜止,綠燈已亮,雙方從蠕行起步
AMG 標配的 4 matic+ & launch control 未派上用場,殊為可惜
2)噸位差 300 Kg,小白 1730 vs GT53 2045 Kg
油門一拜,瞬間爆發力
1)GT53 配置 48V 電子渦輪,低速反應極快 510Nm/1800-5800 rpm ,一般車絕非對手
535d 採序列式大小渦輪,小渦輪扮演相同角色 + 柴油機出色的扭力
os : 反應更快的只剩電動車 -> 無內燃機做功,曲軸,變速箱,差速器傳遞的機械遲滯
2)一檔行程內,小白憑 650Nm 先馳得點,取得 Delta V1 起步領先
os : 匆忙間, GT53 未切換 sport mode,以 comfort mode 2 檔起步 ?
3)若是一樣的車,小白 vs 小白,delta S= (delta V1) xT ,起步領先,隨時間車距會愈拉愈開
但 2/3/4/5/6/7 檔下的 GT53 以多出百匹馬力優勢,咬住了小白,車距未隨時間拉開
須臾間,雙雙破 200 Km/hr,彼此都鬆了油門
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加速很快引擎輸出的馬力一定比較大
但是扭力可大可小 無所謂
因為馬力大也有可能是轉速高的原因
其實只要搞懂兩者之間的關係和基本定義, 基本上不會有問題.
【台人長久以來的迷思統整】
1. 加速要快, 需換檔維持高扭力平原的引擎轉速
#不好意思這是錯的
》應維持高馬力才對, 馬力大小才是決定車輛能加速多快的因素
2. 中低速加速快是靠扭力
#不好意思這只能算半對
》基本公式：馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
加速快是因為馬力大, 扭力高但是轉速不高, 等同於馬力不高, 加速也就快不起來
3. 為什麼最大扭力大出現在低轉的車會比較好開
》基本公式：馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
由此可知相同轉速下扭力越大也等同於馬力越大
馬力越大那當然低轉加速就會越快
也因大多數台人不喜歡拉高轉發出噪音的開車習慣導致有這種錯覺
4. 扭力和馬力硬要分開講
#這樣講沒意義
》我們很常聽到坊間甚至是車友會說
這台車“低轉高扭”
或是那台車“高轉大馬力”
我們由基本定義得知
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
低轉高扭=低轉高馬=低轉有力加速快
高轉大馬力=高轉大扭力=高轉有力加速快
5. 看引擎數據只看『最大』扭力以及『最大』馬力來論引擎動力
#應該要看的是馬力圖
》這是仿間甚至是車友最常犯的錯誤
我們都知道從起步加速到尾速, 需要換檔, 轉速也會一直發生變化
馬力圖能輕鬆呈現各個轉速的馬力大小
每個轉速也都會有對應不同的馬力輸出
公式：馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
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呂罐頭 wrote:
加速很快引擎輸出的馬力一定比較大
宅爸特殊稀有車款,馬力尚可,扭力很大
參考做法如下
1)Youtube 了解同款兄弟車 10-20 實力,錶速計時 or dragy
2)自測10-20,結合歐洲成績後,取信心區間 ... 誇張的 9.5-11s
3)Youtube 了解德國 Autobahn 10-20 數據 ..... 挑台灣引進的各性能房車
e.g
AMG A45s (421ps/500Nm) 9.5s
BMW G20 440i (374ps/500Nm) 11.0s
Tesla Model 3 performance(490ps/660Nm) 11.2s
AMG GT53 4drs(435ps/510Nm) 12.5s ....etc
4)知己知彼,路上偶遇,安全前提下交流一番
os : 但其他車主可能不了解早已停產,後續不再引進的小白弟妹車
p.s
歐洲測試氣溫多半在 15-22 °C,台灣炎熱,成績換算至少要加一秒
國外低溫的測試,略過不參考
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柴油車的扭力錯覺,能表現在 100-200 全油門衝刺嗎 ?
宅爸搜集資料後,整理如下
1)Back in 2010,single turbo 2.0d & 3.0d 比同排氣量 NA 加速優異
2)2012 起,各車廠陸續 downsizing 汽油渦輪化後,柴油車加速優勢不再
剩下長途省油 & 上坡起步輕盈等優點
3)頂尖柴油引擎 BMW quad turbo 50d & Audi 4.0V8 d 在 Euro 6 排放限制下
中段加速反而不如 Euro-5 的師弟 35d
4)Euro-5 的 sequential turbo 35d/40d 是現存唯一媲美 3.0 petrol turbo 的柴油引擎
當時引進不多,已停產
5)電動車時代,高價車款如 Taycan 標配兩段齒比,中尾段加速很棒
各廠柴油性能車 100-200 加速成績一覽表
小白 remap 340ps ...................... 9.5s
BMW G30 M550d/400ps ............ 10.8s
Porsche 971 4s diesel/422ps .... 11.5s
Porsche 970.2 diesel/300ps ..... 12.0s YT record by someone in stock
BMW G11 750d/400ps ............. 12.7s
BMW G30 540d/320ps ............. 13.0s
大白 Racechip 350ps ..................13.0s
BMW F06 640d GC/313ps .......... 14.1s
BMW F10 M550d/381ps ............ 14.3s
BMW G15 840d/320ps ............. 14.4s
BMW F10 535d/313ps ............. 15.3s
Audi A6 50TDI/286ps ............ 15.8s
Mercedes W222 LCI S400d/340ps .. 16.0s
BMW E60 535d/286ps ............. 16.1s
Audi A7 Bi-TDI/313ps ........... 16.2s
BMW F01 740d/306ps ............. 16.3s
Audi A7 50TDI/286ps ............ 16.5s
Porsche Cayenne S diesel/382ps 17.5s
BMW G30 530d/265ps ............. 18.1s
Jaguar XF 3.0d/300ps ........... 18.8s
Mercedes W222 LCI S350d/286ps .. 19.0s
Maserati Ghibli diesel/275ps ... 19.5s
Porsche 970.1 diesel/250ps ..... 19.5s
BMW G11 730d/265ps ............. 20.2s
Mercedes CLS350 CDI/265ps ...... 21.1s
BMW F01 730d/265ps ............. 21.1s
Mercedes W222 S350d/258ps ...... 21.2s
BMW G30 520d/190ps ............. 21.9s
Skoda superb 2.0Tdi/190ps ...... 21.9s
Mercedes W213 E220d/194ps ...... 22.3s
BMW F10 520d/190ps ............. 24.5s
Porsche Macan S diesel/258ps ... 26.9s
Mazda 3 2.2d/185ps ............. 27.3s
Ford Focus ST 2.0d/184ps ....... 29.0s
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