X型V12汽缸使用於跑車有無可能~真心求問

bmws320s wrote:
可能這具引擎體積過於...(恕刪)

跟航太有關的應該就可以了解
因為汽車引擎&變速箱連結的放置跟飛機發動機&變速箱連結是不同的!!
汽車因為傳動軸在車身下方,所以引擎一定會在傳動軸的上面,不然下半部的汽缸不就要拖地了嗎!!
星式引擎因為螺旋槳的位置跟發動機的位置並沒有這個限制,所以適合這樣的引擎排列!
直升機也是因為這樣!!
但現在飛機(直升機)用的已經都是採用渦輪發動機,已沒有在使用PISTON的引擎,因為物理上的限制已不敷飛行器使用(除了輕航機)
或許X型引擎用在重型車輛上是可行的,但跑車的話...傳動軸轉一次彎就不知道耗損掉多少馬力了!!
timothy630 wrote:
大大說的渦輪風扇是T...(恕刪)

戰鬥機現在也都改採TURBO FAN了~只是多了後燃器~而且壓縮器跟渦輪段數比較多
板大是在說轉子引擎嗎??
之前馬自達有轉子引擎專門技術
discovery也有仔細介紹過轉子引擎
firedogz wrote:
開版大真的是研究生?...(恕刪)

大大中肯!!!
本日最中肯!!
1515151515151515
firedogz wrote:
VR6跟V6最大的差...(恕刪)

簡單說W就是將兩個VR引擎左右合併成為一顆雙軸引擎

你說的雙軸是指???

W型 還是單曲軸吧 雖然是兩個VR6的概念併在一起 但是曲軸只做一支而已
W12

firedogz wrote:
VR6跟V6最大的差...(恕刪)



VR系列其實是直列引擎的變種,反而不像V型!

正統V型是夾角大,所以有兩個氣缸頭,雙凸的話有四根凸輪軸!

VR是角度小,所以與直列汽缸一樣氣缸頭只有一個做在一起,好處是活塞成錯置,可以減少長度!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
timothy630 wrote:
大大說的渦輪風扇是記得以前上課有位教授說:遲早有一天汽車引擎的使用會以TURBO-FAN為主。
不曉得真的假的....
T...
(恕刪)


教授的話不一定是真的,很多沒混過業界!
現在光turbo pump一顆單價就要十萬美金,那一台車要賣多少???
我同學朋友等在台大等國立大學教書,理論基礎強,實務基礎弱,有時還會被我吐槽~
倒是國立科大的教授實務就很強,因國立科大要有實務經驗才會進的去~
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
rogerkuo2001.tw wrote:
教授的話不一定是真的...(恕刪)


翻了翻以前讀過的文章

找到了這個東西...

http://chinese.engadget.com/2009/12/08/capstones-cmt-380-hybrid-supercar-does-150mph-with-batteries-an/

CMT-380,搭載噴射引擎的複合動力車!

0-100 3.9 秒;極速 240km/h
加一次油可以跑 800 公里,每公升跑 34 公里
Dr.Evil wrote:
翻了翻以前讀過的文章

找到了這個東西...

http://chinese.engadget.com/2009/12/08/capstones-cmt-380-hybrid-supercar-does-150mph-with-batteries-an/

CMT-380,搭載噴射引擎的複合動力車!

0-100 3.9 秒;極速 240km/h
加一次油可以跑 800 公里,每公升跑 34 公里


這是燃氣渦輪機,GM很久以前就做過一台了,一公升可以超過十公里,不過燃氣渦輪機的價格很貴,比傳統引擎貴上好幾倍,因為裡面塞的主要零件都是鈦合金跟鎳基超合金,價格上原本就不便宜,生產費用更是高貴,因為刀具磨損還有層層認證把關,雖然在效率、體積與重量上有極大優勢,但是怠速油耗卻很差,因為怠速轉速都要佔掉30%左右的轉速域,不過除非以非航太標準低價大量生產,而且要發揮高效率優勢,一定要裝在油電車上面,否則裝在汽車上真的是很貴且市區會非常耗油。
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