diamond1676 wrote:
隨時隨地 data ...(恕刪)
其實之前已經有在data logged
雖然不到頻繁的地步
剛開使會被眾多的數據搞的眼花
後來慢慢的學習適應
現在就如James哥所說的
要不斷的Log data
比對判斷要修改的point
Tuning特別鎖定的data
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一個模組內有著八顆無敵亮的八色的LED...每顆LED都可以擁有八色的變化...
SLM 對應到ECU 採取 CAN Bus 的方式溝通...所以四條線接至 motec ecu...12volt, ground 接地, CAN Hi & CAN Lo...接著在去 ECU內部..給予 SLM作 ip address設定與定義...就可以開始進入設定模式.
這 SLM不單是一個換檔燈號...可以發會無線的功能...在這我就作一些大致的說明;但是實際運用是可以無限的發揮
先就單一換檔指示...你可以在設定平台去作燈號與轉速的對應..舉例:5000轉 亮三顆燈(燈色自己選擇)...6000轉亮五顆燈(燈色自己選擇)...7000轉亮八顆(燈色自己選擇)~~"你可以選擇三顆燈是三個同色或是不同色"
所以就是當亮到八顆燈的時候是7000轉...(轉速自己設定)就是代表要換檔...
再來...如果你想要知道其他的項目也可以用這SLM指示...譬如: boost ...亮幾個燈或是什麼顏色的燈號..代表多少 boost...舉例:八個全亮又是八個都是紅色...就是最大當初設定的最大boost值也行.
亦或是當六顆水藍色的燈號亮起就代表水溫過高警示...六顆黃色的燈號亮起代表進氣溫度過高警示~~(當然幾顆亮,亮什麼顏色可以自己setting)
有夠亮的LED...
此種高規格的LED跟設定方式只有在世界級的廠隊中看的到~~
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如果要從分析著手...我們可以知道除了硬體的強大...必需要軟體跟的上...千分之一秒的logger...就是決定性的關鍵...所有原廠的資料就像龐大的資料庫一樣....
作為可程式電腦翹楚的motec...光是在這方面就可以說是非常的獨特...許多外掛的點腦軟體也許在program方面可以獨樹一格....或是在撰寫程式中...不斷的強調他的強項...卻不知,我們沒法時時刻刻在編寫程式的時後靠我們的雙眼及有限的判斷去知道太多的相關影響...自然而然我們就必須靠 data logged去做"事後"的觀察與研究....不斷的去分析與探討....引擎或是其他的系統很多動作都是一瞬間~~過了...沒發現就是沒發現...以後再發現也不會知道!
也許在台灣沒啥比賽的地方...這樣專業級的東西太少人會覺得有用.....但是這樣專業的調校電腦已經在國外行之有年....也被所有大廠廣為利用....我們如果還在故步自封....我真的不以為意了!...那天拜訪一家改裝車廠...那老闆說的真好~~我們太多人沒出去走走...真不知道國外的進步...我們以為抬頭看到的天空就是最大的世界...我之前有機會到國外走走....也是看到太多所謂真正的廠隊與改裝....才知道...當看越多...反而越謙虛...更知道自己的不足~~
一旦知道自己的不足才會朝向更進步的方向!
以下八張圖...前五張世motec的data logged...後三張是他牌的data logged~~
所有的記錄可以開啟更多的分析~~
分析的數據~
下方可以用圖表顯示你所要可以立即知道的圖像
很多資料就看你如何利用...在所有過程已經完成後....剩下就是坐在辦公桌好好的研究~~
除了分析還是分析~~
某牌聲稱可以跟motec媲美的電腦軟體....他們的data logged...一次開四個channel....
想要開超過四個 channel的時後備發出警告~~挖哩!
我不想說他牌的電腦的偏門話....但是所謂的行家一出手便知有沒有....這叫我怎麼接受外界不斷說...這電腦可以跟
motec相比...狂暈~~
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這兩款車系是敵是友...就看賽場的造化.....一路以來他們兩者都是我佇立標竿的摩拜者....
尤其他們都屬於渦輪發動機的機構....在有限流器的WRC...車廠可以炸出這樣高的扭力...讓小弟深感佩服~~
也許這兩車廠跟motec沒有關係...但是我就是必須說....motec跟他們有關係!
現今製作賽車的佼佼者 prodrive 所以生產出來的比賽專用rally racing car..給予的基本配備就有著 motec m800的基礎架構....因為對於 rally 方式的駕車模式...motec著墨著,維妙維肖~~~光是一個 anti-lag就可以分為很多種層面的設定....(如果說完~~天又黑一邊...鬍子又會打結)<<以後會有機會把他說完>>
因為這層關係...motec出了一款電腦 plug and play~~ 意思是:"插了就跑"---(((怎麼沒有honda的哩!)))
這是一款針對原廠電腦的形式發售的高階管理電腦...就是將你原本的ECU board 卸除...然後裝進這款 ECU ..再伸出個傳輸線頭...恭喜你..完成安裝...請上路...馬力...一定比原廠大...扭力比原廠大....跑的比原廠順....開的比原廠爽....如果想要進階的設定...."請連繫您就近的服務經銷"將會給您滿意的感覺~~!!
這款ECU可以直接數位化您本來車上的所有硬體系統...(請不要拿那些用OBD診斷接頭進入原廠模式的 flash跟我比較...這樣會顯得我有小人~~
)...更可以直接提高您原本的 boost...不需要再靠那些外接的 boost 控制器...還怕調不好會超壓....如果更後期的兩款車會有可變正時機構...我們也可以直接控制切入的timing...針對所有需求做進一步的 tuning....我們又出產 MDC 與 SDC 就是...給電子限滑差速器的硬體...這是針對這兩款車種特別設計...原廠的電子LSD是固定的程式..要按照原廠的方式去跑....現在我們給他可程式化了...變成由tuner去編輯駕駛者的方式去改變限滑的模式與比例...甚至是接入的timing...還有運用點....這兩個硬體...又是 plug and play....真好...!!
motec也不單單只為了造福一般的往復引擎的族群...忽略了少數玩家(我就說motec的老闆就是一個怪咖...題外話說一下...上次他喜歡有一款東西...是用LED做的壓在帽簷的照明燈..他說他不知道在哪看到...跟motec的 SLM的樣子很像....我就發現根本是台灣生產的...我一口氣送他 30個...他爽一個歪掉...呵呵!我從來不會認為我在台灣送人這東西會有人爽到歪掉...所以我認為他有趣...又怪咖)<<抱歉!打斷了>>
因為少數的玩家...就是指轉子引擎的那一塊...我們給一般的雙轉子發動機的族群一個專屬電腦...價位不高...又可以把日系的某大牌比下去....跑起來一樣要人命....連阿本仔都知道要轉子發動機;會飛天遁地一定要motec才行....如果你是三轉子....四轉子怎麼辦...別擔心....我們都可以應付...所有在原廠以外的外掛電腦....像motec一樣的高階技術...又要垂手可得的ECU~~~我看非motec不"渴"了!
M800 plug and play----在大陸裝的比台灣的多太多---真害!!!
motec MDC----連LSD都可以數位編寫程式化....
motec SDC----連LSD都可以數位編寫程式化....(我的小HONDA也想裝一個電子的LSD)
motec M2R ECU~~~可愛小金磚
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所以這時候我們給一個定義值 Lambda (λ)...這不是中文的"入"...這是代表的燃油比例...意思是不管你在使用任何一種燃油的時候...我們只要記住 lambda的數字...我們就可以不用猜測他跟一般汽油的比例的差異算法..然後頭痛半天.....當lambda 為1的時候就是我們要的 14.7(汽油)...數字小於1就是濃...數字大於1就是越稀...每一種燃料都一樣...所以當我們以1作為標準,不管你在可程式任何一台燃料車的時候就是堅守這崗位...我們就知道我們要供給的燃料比例為多少....
再來我們說到 lambda..為1的時候是否為最好的燃爆率呢??理論上是沒錯....如果要省油的看法建議是把lambda做到1.05這是經濟模式...但是所有在正統規格訓練下的 tuner都知道...內燃機馬力的輸出最大空燃(lambda)是在約0.83-0.85的界線....不是在1...還有這也必須端看你的點火角度去相互呼應...~~~甚至我可以知道F1的全力衝刺的 lambda在0.78甚至更濃....為何??不在本motec的討論區內說明!!(motec總部內很多工程師都是從F1廠隊來的...所以要問這類問題是非常容易的)^^
迴歸到正題..一台標準的可程式電腦是否可以獨立read 我們所需要的tune的參考資料..就是所謂的空燃比是非常重要的....現在又聽說日系電腦可以自動去track預設的AF value...我沒接觸所以我也不知道...我想要知道如果現有的平台的供油跟實際目標的供油差很多的時候..在追蹤到的時候(在電腦瞬間修改的一瞬間)是發生什麼事情...如果差到很多.....可以給我答案的人請踴躍~~~
如果成如上面所說...有這麼強的電腦可以auto track..那這樣我們的AF參數瞬間又變的重要很多....
MoTeC 可以在單一電腦中掛上兩組 wide band lambda sensor...我們可以用LTCD架上更多的sensor..最多可以架到12支以上...所以我們的參數可以獨立精準..舉例: 四缸的發動機我們將每一缸都架上lambda sensor...在四缸的匯集處在架上一個 sensor...總計五支....我把每一缸當作一個獨立的引擎去個別調校...確保每一缸的缸體在任何時間與負載跟tuner所期望的AF值都是相同....最後我們在整體性的同步一起修整...讓每一缸的引擎都是精準無誤...當然因為這樣不管你的引擎是多少缸數...我們都依此類推這樣下去計算~~
單一ECU系統中...可以直接將 wide band lambda sensor 往ECU裡面送的...已經不多...這代表在ECU內部要有解讀晶片與校準精片...一般都是用0-5volt作為判斷數據...我們用mA以及 Vs 與 Ip最為讀取資訊...這就跟一般的ECU讀取的效率與速度皆為不同...再來要在一台ECU內使用 CAN Bus傳輸到12組以上的 lambda sensor...我想除了 F1系統的 ECU...至今才疏學淺的我還沒看過...可以不需透過其他模組晶片就可將 lambda sensor做大氣校準的ECU我也不曾知道....可以在單一的 ECU內讀取世界二大廠的 lambda sensor(NTK & BOSCH) 我也沒看過...
過稀或是過濃的空燃都是對車輛不好的影響...輕則費油...重則壞引擎....正確的AF就跟有著motec SKM (knock control) 一樣的重要....高階的ECU...這點就是他們執著的項目之一.....
LTC (Lambda To CAN) 使用CAN Bus 傳輸~~快速的讀取sensor使用CAN Hi Lo就可以傳輸
LTCD(Lambda To CAN Dual) 同時兩組 AF sensor 使用 CAN Bus 傳輸...
PLM 實驗室專業級的 Lambda Meter...可以快速的讀取參數並且可以使用軟體去作修正與upgrade
所謂位置的監控與參數讀取都是為了確保燃燒的品質與效率保證...
好的硬體與共給...就是需要排氣的lambda參數給我們tuner做參考....所以高階的AF tool就非常的重要!
個人積分：26分
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