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所有的研發一定是先求有效,再求減少副作用,甚至到沒有副作用
如果沒有效,又如何研究副作用,這產品也沒有研發的必要了
除了少數如遊戲廠商,有機會能讓手上的大作延遲上市以外
現今的研發時程是沒有辦法等商品都做好完整實地測試才上市的
尤其,測試也是由測試人員構思出來的情境,不一定符合所有現實狀況,基本上那也辦不到的
因此上市前盡力把大問題找出來,上市後再把小問題修正,是普遍且不得不為之的做法
畢竟上市公司每季還是得拿出好的財報與財測對公開的股東交代的
汽車科技算是牽涉到人身安全,要避免大規模的賠償問題,產品研發的時程會拉更長
目前的自動煞停,自動跟車,車道維持,自動停車等等,都是自動駕駛的一部份
每家廠商在哪個地區何時要切入那個領域,是各有考量的
雖然這幾項技術是有用的,但是駕駛人如何去運用他,這還有待市場的回饋
當發生不符合設計預期的駕駛行為或是道路狀況時,這些技術的介入會不會發生甚麼不良影響?
也就是所謂的誤判,也就是軟硬體造成的bug
所以,就算你已經通盤了解這些設備的工作範圍,你的車子也有這些設備了
還是要記得,車子是人在控制,不是電腦跟雷達
有也好,沒有也罷啦
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當地居民開的都是日本輸出的二手車, 以Toyota為大宗,
日本因為驗車麻煩也昂貴,加上新車市場大,
因而很多人車子開3~4年後就賣給車商然後準備換新車.
而當地二手車商將車輛整理後就是整批賣到國外.
想想.... 當地人幾乎都開3~4年內的日本原裝汽車,
而台灣人雖然幾乎都台裝居多, 但售價並不比人家便宜,
安全配備與看不到的部分也比人家省掉很多.
一方面是政府沒有要求車廠相關安全配備,車廠樂得繼續擺爛爽賺...反正等到小改款再放出一兩樣配備來"安全升級",
殊不知這些幾乎在國外都是標準配備.
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