接下來就看看這顆是不是能比湯淺撐得久囉
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concall81 wrote:
我自己一開始也玩過並聯, 但沒覺得它有特殊功效.
自己玩玩無妨, 但不要有太多期待.
甚至即使用純鋰鐵, 也不用對省錢或效能有太多期待....(恕刪)
對於電池充放電沒問題的人來說，
當然沒有特殊功效啊XD,
用了純鋰鐵,
只會有一個體會,
就是貴XD~
所以我才說要用並聯的,
並聯之後沒感覺竟然跑去用純的,
我真是佩服你的實驗心理囉XD~
阿對了,
有一個很大的差別你絕對能體會到,
發動後馬上熄火,
連續二十次甚至更多,
你就能發現差異在哪裡了,
鋰鐵能夠承受的連續發動次數多得多,
但這對普通人一點用都沒有啊XDDDDDDD~
另外,
你想知道為什麼並聯可以延長鉛酸電池的壽命?
我前面不是講過很多次了嗎?
會影響鉛酸電池壽命的因素有幾樣,
首先是工作環境的溫度,
這無法藉由並聯鋰鐵改善,
接著就是長時間低電壓以及放電過度,
這在開短程的車輛上非常容易出現,
也因此會造成鉛酸電池的壽命縮短,
並聯鋰鐵的用意就是在避免這樣的情況,
不是什麼高科技的原理,
至於你說不適合並聯,
試試看長時間使用就知道，
到底鉛酸會不會因為並聯後的電流過大而損壞呢?
你既然有並聯過,
請問你的鉛酸電池壞了嗎?
有時間有地點方便操作的人,
可以買一台脈衝式充電機,
對於鉛酸電池的壽命有很大的幫助,
但是像我這種沒車庫又不是住在一樓的人來說,
除非要把電池拔下來充電,
不然並聯鋰鐵電池是更方便、成本低的治標方案,
也許並聯之後鋰鐵電池的壽命會變短,
但是1+1大於2,
也就是說假設鉛酸電池原本能用三年,
並聯鋰鐵之後,
壽命可達五年以上,
因為並聯鋰鐵4S1P模組的價格成本低於換新鉛酸電池,
換算起來的總成本是低於每三年換一次鉛酸電池的喔~
當然如果你的車子原本鉛酸就能用五年以上,
就沒什麼特別必要搞並聯這套了~
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csc343 wrote:
你既然有並聯過,
請問你的鉛酸電池壞了嗎?
...(恕刪)
說實在的我認為我的鉛酸還真的被並聯充壞了.
在我40Ah鋰鐵與鉛酸交接過渡期我曾把這二顆互換上車幾次.
一直到某次我不想讓車斷電, 直接將二顆並聯, 然後拆下鋰鐵, 只留鉛酸.
這個動作不過是幾分鐘的時間.
隔天早上還用鉛酸發動了一次, 但開一開要第二次再發動時鉛酸已經掛了.
量電壓只剩10V左右, 拔回家充電再也充不起來, 充電時頂多到11點多V, 不充電很快掉回10V附近.
對鉛酸來說, 充電電流越大, 壽命絕對越短, 這絕對不可能被推翻.
可以查察網路所有關於鉛酸充電的文章, 絕對都是如此.
並聯延長壽命的說法, 目前個人看不出有任何理論依據.
很多的文章都清楚地提到, 不同特性的電池不適合並聯.
csc343 wrote:
用了純鋰鐵,
只會有一個體會,
就是貴XD~
所以我才說要用並聯的...
接著就是長時間低電壓以及放電過度,
這在開短程的車輛上非常容易出現...
沒用過不能體會, 個人經驗, 純鋰鐵的優點之一是充電效率較好, 自放電較低. 所以純鋰鐵在開短程的車輛上最大的優點是不容易遇上您說的長時間低電壓以及放電過度. 優點之二是不常開車的時候, 放很久也不怕沒電.
但是, 我也沒有要推薦大家換純鋰鐵的意思, 我只是看到有些文章把鋰鐵說得很神, 好奇玩玩, 提出自己試過的經驗而已.
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