猴子爸 wrote:
樓主的目的只是想減少過彎時的側傾..卻又不想失去舒適性~一開始就要從避震下手~而不是防傾!!...(恕刪)
fake802 wrote:
基本上並不對。英文的...(恕刪)
jerrychen0067wrote:
車子過彎 彈簧避陣 是主要 防傾桿是次要
車子左右飄移 防傾桿是主要 彈簧避陣 是次要
車子(直線)遇坑洞 彈簧避陣 是主要 防傾桿是纍贅
...
jerrychen0067 wrote:
天阿............
這些文章的說法 並沒有不對的地方喔??? 我有說他們 是錯的嗎???
先問你一些問題
車子 可不可以 沒有防傾桿????? 有沒有車是沒有防傾桿的??
在車子沒有 防傾桿 的年代 已經有賽車運動了
如果不處理過彎G力帶來的側傾 請問那些"賽車" 該如何過彎???
並沒有人在否認"防傾桿的功用"........
先理解一下 為什麼 BMW 大七 要用"電子的active防傾桿" 因為在平路 直線加速 遇到坑洞 防傾稈根本沒有作用 只會讓懸吊不舒服
此時active防傾桿 根本沒有"連結上" 其是處於"無防傾桿的狀態"
等到車身的sensor 偵測到 車身轉彎 以及晃動 active防傾桿 立即"連結"
車子過彎 彈簧避陣 是主要 防傾桿是次要
車子左右飄移 防傾桿是主要 彈簧避陣 是次要
車子(直線)遇坑洞 彈簧避陣 是主要 防傾桿是纍贅
車子的懸吊 從懸吊臂 連到減陣筒 彈簧 到防傾桿 是環環相扣的 並不是
有甲的功用 就沒乙的功用 是影響的比例不同
fake802 wrote:
人家文章寫的很清楚，要抑制側傾，防傾桿最有效，過彎會不會側傾？會吧。
什麼時候側傾最嚴重？過彎吧。
那過彎時側傾嚴重本來就是優先改防傾桿，才跟著去設定懸吊，這是只要看過底盤改裝的幾本書都會提到的基本概念。
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...我就是被這句話騙去的啦
....我的心得就是.那兩篇文章根本就是業者刻意誤導消費者好來推銷自家產品的啦......
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fake802 wrote:
lf兄你好。事實上，...(恕刪)
,都是店家的,,,,,,改車要注重的是平衡,如果店家有跟樓主溝通希望可以改善多少側傾,再下去建議或許不會有這麼多問題,假設側傾是100%,樓主想改善20%～30%,保留現有Q度或許防傾桿是對的,不過如果樓主想改善30％以上還叫你改防傾桿那就是錯的,因為側傾的70%絕對是先天不足,避震器太軟 阻尼行程長造成的,硬要用防傾桿來抑制側傾ＯＫ,不過樓主的車一定會有地方裂開或斷,因為你的車體不更強,因為你鎖防傾桿的支點會先發難～所以改避震器不改防傾桿就對?還是要看樓主希望降低多少側傾,犧牲多少舒適,因為改裝避震器大多是筒心變短,避震器上下行程變短 自然側傾降低許多,筒心變短相對阻尼就變強 阻尼變強 彈簧就變強(要不就觸底給你看),就會影響舒適,所以樓主要舒適,畢竟是小黃,那避震器跟防傾桿一起搭配一定最棒～
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