全世界休旅車銷量，第一名竟然是？？

chernann

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71樓

chernann

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文章編號：72652910

ASHLEY541541 wrote:
結果美國市場2016~2018 Compact SUV segment都還是Toyota Rav4賣的比較多?...(恕刪)

不要再翻老黃曆了....OK~~

2019年1~2月美國SUV銷售統計：

2019年美國SUV	1~2月(輛)
ROUGE	58,012
CR-V	55,456
RAV4	50,654

結論：

就算是剛剛大改款的第五代RAV4，美國佬也是並不怎麼捧場....

wjmwang

615分

72樓

wjmwang

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文章編號：72652911

XTRAIL在台灣賣不好，完全是裕隆的問題。
裕隆在生產與後勤這一塊，並沒有太大的問題(我個人曾經擁有過2輛N牌的車)，絕對比F牌好很多倍，也沒有比H牌差。
當年CEFIRO、ALL NEW SENTRA時代，有誰能跟裕隆比?(再之前的霸主則是福特，那時TOYOTA在台灣是有口碑，但銷售量還沒有很高)
裕隆的問題是目前在台灣生產的車子，跟同級對手比起來，總是少了很多消費者在意的東西，或是很「過時」，然後價格卻一點也不輸人。
XTRAIL只有最貴的車款才有ACC(還是半套)、AEB的配備，但那些不需要4WD、2.5引擎的人難道就不需要主動性安全配備嗎?
XTRAIL的2款引擎，都很像是上個世代的產品，不要說比不上CRV 1.5，也遠比不上RAV4 5代。
車子的外觀、內裝、配備也沒有什麼勝出或讓人感動的地方(所以還賣輸進口貴很多的馬自達)。
一般買SUV的，都會比較重視空間機能，XTRAIL的第二排椅子傾倒後，是跟後廂地板落差最大的，其它廠牌都會想辦法去做個後廂地板整平增高套件之類的，XTRAIL就是少了一種用心...

taiwanprofessor

3203分

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taiwanprofessor

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文章編號：72653030

X-TRAIL 的MR20DD , 與 QR25DE 二款可不是老引擎，乃2013時最新改良的引擎，你可以上網查一下。MR20DD 乃是NISSAN的主力2.0缸內直噴引擎，QR25DE 乃是新改良的進排氣可變正時系統，其性能主要是可以符合CVT的性能。這二發動機也是第三代TEANA 的動力組合，二車都是一樣的引擎與變速箱。

純粹是和泰公司的用心經營，一心一意，塑造品牌口碑和裕隆公司無為而治(分心納智傑）甚至自砍車款，成就納智傑，得不償失。
當年 CEFIRO就是用心經營，符合高級車的所有配備，與行車寧靜靜音，提升了國人的用車水準，得到成功，多款配備等級豐檢隨意
和今日的作風，差別很多

kuwata.yang

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kuwata.yang

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文章編號：72653137

WIE TAO wrote:
看到RAV4大改款...(恕刪)

您引用的資料是錯誤的,不是網站錯誤.
而是你故意引導錯誤的資料
https://focus2move.com/world-best-selling-car/

CRV何時2018站上前三?

wjmwang

615分

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wjmwang

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文章編號：72653342

taiwanprofessor wrote:
X-TRAIL 的MR20DD , 與 QR25DE 二款可不是老引擎，乃2013時最新改良的引擎，你可以上網查一下。MR20DD 乃是NISSAN的主力2.0缸內直噴引擎，QR25DE 乃是新改良的進排氣可變正時系統，其性能主要是可以符合CVT的性能。(恕刪)

謝謝告知!不過這也是裕隆在行銷方面的不夠用心，消費者光看帳面數據，會覺得這引擎實在很像是上世代的產物。
想當年ALL NEW SENTRA跟CEFIRO時，裕隆是怎樣大力宣傳引擎啊~現在心思似乎都不在NISSAN身上了。

audisport

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audisport

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文章編號：72653370

每個國家都有自己喜歡的東西
台灣人最愛的就是TOYOTA跟BENZ

iso認證

225分

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iso認證

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文章編號：72653709

這訊息我很久就知道了,相信裕隆的長官也都知道.但就如很多網友所講的,各個國家經營的形象跟整體環境不一樣.
因此所經營出的市場也會反應在銷售數字上的.
在日本流傳一句(科技的日產,銷售的豐田)這是否道出豐田在銷售手段跟產品的設計力是比日產強的.但日產的技術是更勝豐田的說法了.
其實在國外日產的能見度不輸給豐田,更是日本第二大車廠.產品真的不錯,
在台灣也第一個訴求高比例的硼鋼車體,但我不懂就不把氣囊跟主動安全科技跟上來....
雖然近期已強化售後服務,但在台灣產品力還需要加油吧.

taiwanprofessor

3203分

78樓

taiwanprofessor

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文章編號：72653822

這10多年來，NISSAN 和TOYOTA 的銷售量，差別太大。而TOYOTA 目標正確，並且達成，擁有豐富的客層與雄厚的開發資金，不斷的投入新科技的開發，各個新款車子的開發，壯大集團，而且大多數成功，成為 "獨孤求敗"。

我認為，"科技的日產" 一詞，近年應該已經無法再掛上。高恩前總裁，一直以降低成本為職志，以利潤為導向，當年砍了太多研發工程師。

2000 年以前，NISSAN 一心一意在於贏過 TOYOTA 的車子，無論是科技與銷量，卻一直無法達到，反而因設定開發目標過多，銷量起不來，導致1999 -2000 破產。

日產集團銷量數據的美觀，存粹是雷諾 + 日產，近來又+ 了三菱，加總起來。

GT-R 的開發，只是為了證明NISSAN造車工藝，還是領先群雄的，做NISSAN的精神圖騰。為了生計，還是要造一些廉價的 TIIDA 與MARCH ,掙一些銷售數量造福普羅大眾。