浮水效應.....沒體驗過真的不會怕過!!!

81分

71樓

個人積分：81分

文章編號：6301940

月初時也是在中彰快速道路往潭子方向

會經過一個有點右轉弧度的地下道

那天也是下一陣一陣的雨

剛好趕時間正想說怎麼外側車道沒人走(三車道大家都擠中間車道)

結果-----------

一過地下道馬上失控

車子像陀螺先左轉90度然後右轉180度

差點撞上右側地下道護牆(大約距離50CM)

因為一瞬間所以也搞不清楚是不是積水

只知道車子就自己熄火了

幸好因為是地下道出口

所以多一個車道的路肩距離

大概是神明保佑所以也沒人撞到我(阿彌佗佛)

很尷尬的重新發動裝做沒事趕快走了

下雨天真的要開慢一點

我的是E46*318 有DSC

16"馬牌的CSC2~

kuoberlin

0分

72樓

kuoberlin

個人積分：0分

文章編號：6306073

看完多篇討論以及Marklee兄過去的文章，有時真的覺得，如果在路上遇到一大票畢
生心力奉獻大馬力，大輪徑寬胎的熱血人士，自己開車再怎麼小心謹慎，可能都無濟
於事，還是一上路就陷於極度危險之中，
看完主文，我想的不是下大雨時在高速公路小心慢行，而是我根本不敢在雨天上
高速公路，如果那天的結局是出大車禍，不知會有幾個家庭經濟支柱會被波及，幾個
美好家庭會破碎。
國內法令與執法不夠週延也是個問題，過去在美國馬里蘭州居住時，該州法令規定，
無論天色明暗，只要天候狀況達到駕駛人開啟雨刷，就一定要開大燈，現在可能更嚴格
到，只要車輛發動，就一定要開大燈，以上只是一例。
如果我們開車時，能將周遭的用路人或行人，想成是自己的父母妻小，交通安全應該會
提升很多吧。

Marklee wrote:
今下午在中部下了很大...(恕刪)

CCL

80分

73樓

CCL

個人積分：80分

文章編號：6306281

sea star wrote:
遇雨.越大開越快.因為以為測速照相應該拍不起來

事實證明這種想法是錯的!!
N 年前在士林承德路6 段, 也是在大雨的情況下猛衝, 結果換來閃光 + 獎狀一張.

在台灣這種多雨的環境, 輪胎胎紋深淺真的很重要.
尤其是常跑高速公路的.
去年去換輪胎時, 我還一直盯著拆下來的輪胎看... 口中碎碎唸著, 看起來還能跑, 就這樣換掉.. (心好痛). 平常駕駛時遇大雨, 習慣上會把方向盤握緊一些, 壓到水窪, 保持方向盤往前, 讓車子本身的慣性往前通過水窪. 開慢一點, 還是比較安全.

外線-給慢車走, 中線-依速限行駛跟上車流, 內線-超車後回中線行駛

kiki

136分

74樓

kiki

個人積分：136分

文章編號：6308197

hi, 請問一下，前輪或後輪驅動方式的車子，建議各在哪一種速度下駕駛？積水各到達幾公分深，才會大幅增加失控機率？

知道的人可以分享一下觀點嗎？我覺得驅動方式的不同，可接受的安全速度與積水深度也不同。

R_R

140分

75樓

R_R

個人積分：140分

文章編號：6308614

雨天行車, 因為無法預期積水出現的時間地點,
不論車上有何裝備, 務必「雙手」握好方向盤,
因為單邊吃水時, 方向盤很容易就被扯到一邊去了,

造成車輛重心瞬間轉移, 加上此時輪胎與地面接觸面積不足,
就............看運氣了!!

m91

385分

76樓

m91

個人積分：385分

文章編號：6311802

sean1647 wrote:
我想我的回應跟大家不太一樣
因為工作是做道路的排水設計
基本上轉彎段都一定要超高設計
例如右轉彎道路一定左邊比右邊路面高
排水方向是往轉彎的方向
直線段要看地方
基本上是由中央向兩側排但也不一定
如果有中央人行道也可能有中央箱涵
基本上設計不太有積水的情況發生
但是施工的品質沒定期清理排水溝
道路養護的問題才會造成積水

所以建議下大雨還是開慢點開個閃燈

下大雨開慢點,開大燈與後霧燈,
注意千萬不要閃雙黃燈(or 故障燈),

liquidgroove990

130分

77樓

liquidgroove990

個人積分：130分

文章編號：6313795

雨天來講, 輪胎最重要, AWD 遇到積水也是無用的. 最重要是輪胎的排水性要夠好, 才能減少, 避免飄移產生.

如果不幸漂浮的話, 建議將方向盤維持原本的位置. 車子會因慣性移動, 即使車身稍稍偏移, 走的方向不會改變, 當車子通過積水後, 前輪恢復抓地力時, 輪子對的方向要跟你車子移動的方向一致, 才不會瞬間轉彎, 甩出去.

ryanku918

93分

78樓

ryanku918

個人積分：93分

文章編號：6327049

不曉得為什麼, 每次討論車輛安全的文章總是會有無用論的說法, 我認為沒有任何車子的安全性配備具有單獨扛起整起車輛事故的能力, 車輛安全性應該是整體性的考量才是

我的想法是

輪胎絕對是車輛安全的第一道關卡, 車輛任何的行為都是架構在輪胎與地面的麼擦力才能完成的, 自然安全性配備也必須架構在良好抓地力的輪胎上面才能發揮功能, 但輪胎抓地力好了之後就無敵了嗎? ESP/AWD對於版主的情況就沒有任何幫助了嗎? 當輪胎對於積水路面發生打滑, 我們必須深究其是單邊, 單輪或是四輪全部打滑, 當然四輪在同一時間一起打滑, 整輛車的抓地力喪失, 就只能靠被動安全性配備, 但如果不是四輪完全打滑, 只要在ESP可控制範圍內, 維持車輛循跡性是他最重要的工作, 只要驅動輪還保有抓地力, 他應該就要作動來維持車輛循跡性, 當然驅動輪越多, ESP就越有機會能把車子救回來, 所以配備ESP下的AWD的車自然比2wd的更安全, 當然早期ESP能控制的輪胎並不多, 但各位可以去看看發展AWD車輛的車廠, 他們對於車輛動態穩定的功能其實早就整合進自己的AWD系統, 和目前市面上2wd的ESP(控制單輪)或是ESP plus(控制三輪)是更加的複雜, 因為AWD的車輛本來就有分配前後輪動力的能力, 有些甚至已經有防滑的能力, 自然ESP要依據危險情況去控制AWD的車子會比2wd的更複雜, 但能做的也更多

當然每一套系統都有他的物理極限, 當行為已經超出安全系統能處理的範圍, 失控是必然的, 身為駕駛的責任, 我們能做的不就是在安全駕駛下與經濟許可下, 去追求任何能在突發狀況下將車子於失控邊緣挽救回來的任何配備, 剩下的就只能靠背動安全和天意了

我自己的駕駛經驗, 在颱風天走二高去台中, 風雨真的很大, 路面一直有水往路邊流動, 我不敢用2wd, 改切4wd auto模式, 但開起來就是毛毛的感覺, 過收費站改切4wd lock(AWD mode), 駕駛感覺完全不同, 當天沿路看到3起事故, 都各是一台車撞護欄, 而不是追撞意外, 個人覺得awd是真的有用

airzard

322分

79樓

airzard

個人積分：322分

文章編號：6329447

ryanku918 wrote:
不曉得為什麼, 每次...(恕刪)

他們是說在特定條件下無用，並沒有錯啊。在四輪都失去摩擦力時，這時候
大概只有噴氣引擎能有作用吧。前面也有人說了:他開Audi A4 3.2 quattro
照樣失控。

jamesyangyang

115分

80樓

jamesyangyang

個人積分：115分

文章編號：6331715

m91 wrote:
下大雨開慢點,開大燈...(恕刪)

同意，如果有後霧燈的就開後霧燈，方向燈還是留給變換車道時候用吧

不然要換車道沒有人知道! 另外我覺得霧燈主要是給人看的，不是給自己照明用的

不要只開霧燈不開大燈喔

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