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酒精生產成本比汽油高，而且還會擠兌糧食需求，除非是地廣人稀的糧食輸出國，不然不划算
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早就壓下來了, 是台灣不能進...
台灣早就被特粉搞到不是特就不配叫電動車的狀態了, 買非特的電動車哪個群組沒被特粉鬧過的, 講什麼都要拿特來說嘴, 更別說短續航廉價的電車只會被批評的一無是處.
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只是個過程 wrote:
建議直接考慮氫能車成熟再說.
氫能源車日本路線已經證明不可行了, 要等大陸的固態電池出來, 然後 氫能+固態電池 才能開啟新局面...
對面已經在處理固態電池量產產線, 技術路線就有好幾條... 預計 4 到 5 年後固態電池量產, 目前所有 電池易燃, 續航, 耐低溫 問題會全部解決...
所以日產本田才急著合併, 因為窗口只剩4 到 5年, 接下來將面臨屬於油車的 DeepSeek 時刻...
等固態電池上來後, 下一步就是 氫原子 嵌入固態電池, 也就是發展氫能固化這樣的路線...
為什麼要大陸會做? 因為大陸工業產能太大了, 副產物氫氣很多都是乾脆燒掉, 都是浪費. 所以這條路一定會走...
若最終氫固態電池這條路成功, 那電車就能降低發電量的依賴了...
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