大家喜愛哪顆引擎阿?????

afu76519

128分

71樓

afu76519

個人積分：128分

文章編號：9026667

Akulamaru wrote:
因為船大，有足夠空間...(恕刪)

可能因為是客輪的關係... 船上設備少掉的空間就是載客空間!
其實QM2對於空間的配置還蠻計較的
為大幅減少機艙的空間捨棄一般直列形式的主機改採V缸主機的配置
這樣就等於減少了將近一半的空間...

又... 本船的推進器是可左右旋轉的這樣的配置又減少了一個舵機艙!

所以我是推判會做這樣的配置主要考量是"安全"
因為發電機不可能一次都倒光光
所以可以避免航行中萬一有發電機故障或等等造成船舶失去動力的情況
此外... 萬一真的發生事故亦可降低航速維持航行...

這是一般直接使用主機推大軸的推進方式無法媲美的!

其實輪機我也只略懂皮毛...
感謝前輩們的指導~!

台灣3C Copy → Costdown → Close

lens sun

176分

72樓

lens sun

個人積分：176分

文章編號：9058109

我比較愛這一顆..哈..f1的引擎.如果我的破golf能上,不知有多好

STONE ISLAND TAIWAN

Eswat

114分

73樓

Eswat

個人積分：114分

文章編號：9063688

acbc wrote:
罕見的改裝照片 !!...(恕刪)

以往MB做的引擎車身組裝品質與整體耐用性真的不錯但那是說1995以前.
現在的MB不知道是在演哪一齣跟以前差有夠多的好像換一個腦袋一樣

用快20年的直6換V6 放棄已經成熟的技術這是腦殘.
跟克萊斯勒合併之後想搞共用模組最後發現不行也是腦殘.
DOHC換OHC 引擎整體設計層次不升反降重要設計原地踏步還是腦殘.
太多不知所云故障率又高的東西在車上一樣是腦殘.
所以現在的MB也變成虛有其表的東西了

戒了咖啡的山羊

1512分

74樓

戒了咖啡的山羊

個人積分：1512分

文章編號：9064951

lens sun wrote:
我比較愛這一顆..哈...(恕刪)

在市區應該會很想死吧....超短衝程,低轉速時非常沒力!!
然後偏高的怠速會讓你光燒汽油就燒到脫褲子....

另外.....每跑個1000KM可能就要拆一次引擎...

PS.差點忘了說.....可能塞個一回車就會害引擎縮缸

There is something more than you will ever see...

Gucci720

91分

75樓

Gucci720

個人積分：91分

文章編號：9066290

最愛這顆...

Honda RA168E
1.5L V6 Twin Turbo

當年搭載在 McLaren MP4/4 真是所向披靡
1988 的勝率到現在仍然是 F1 史上第一

Racing, competing is in my blood. - Ayrton Senna

油一個條

37分

76樓

油一個條

個人積分：37分

文章編號：9066542

Eswat wrote:
以往MB做的引擎車...(恕刪)

好加在BENZ歷經十年~已經迷途知返~開始重用回DOHC 4V的配置了~阿彌陀佛!

早知如此~何必啟用SOHC 3V~又嫌動力不足加上機械增壓來跟對手匹敵哩~

肥料掺了金坷拉,小麥畝產一千八~酒店用了金坷拉,恩公連打一千發~愛駒加了金坷拉,轉速也能一萬八

jojoman

2分

77樓

jojoman

個人積分：2分

文章編號：9081547

Eswat wrote:
以往MB做的引擎車...(恕刪)

查了一下wiki MB V6引擎主要有兩具

# 1997-present M112

* 2.6 L (2597 cc) E26
* 3.2 L (3199 cc) E32
* 3.2 L (3199 cc) E32 AMG
* 3.7 L (3724 cc) E37

# 2004-present M272

* 2.5 L (2469 cc) E25
* 3.0 L (2996 cc) E30
* 3.5 L (3498 cc) E35

較早期的M112是SOHC+每缸三氣門
廣泛用在C240, CLK240, E240, C320, E320, S320, C32 AMG and SLK32 AMG等model

後期的M272是DOHC+每缸四氣門的設計
應用的範圍: C230, C280, E280, C350, E350, S350, etc.

Scintilla

24分

78樓

Scintilla

個人積分：24分

文章編號：9084478

Eswat wrote:
DOHC換OHC 引擎整體設計層次不升反降重要設計原地踏步還是腦殘.

那陣子的賓士有很多問題，但用單/雙凸輪軸來區分引擎的高低實在是很不好的分法。SOHC並不盡然代表引擎層次低。

請問你覺得兩枝凸輪軸有什麼優點？

我的看法是，如果不是為了像BMW的dual vanos那樣把進排氣門分開調節，其實DOHC沒什麼優點。事實上對多汽門的設計來說，DOHC對車廠來說反而是比較簡單的設計。

正因為那陣子的賓士都在搞增壓，它根本就不需要像dual vanos這種複雜的可變氣門。這是增壓帶來的優點，並不是車廠偷懶。心細的人應該早也注意到bmw的335那顆增壓引擎不但沒有他們廣告打很兇的valvetronic，連vanos都沒有。既然不需要複雜的雙可變氣門，回到SOHC、每缸三汽門其實是再自然不過的設計了。不但可以減重，還可以減少valve train負載造成的能量損耗，又可以簡化缸頭，好處多多啊。可惜「SOHC=low tech」這個印象已經深植人心，在marketing上是大失敗。

GM small block引擎，是比SOHC還要更low tech的OHV，但Corvette ZR1卻強的不得了。

trd3s

0分

79樓

trd3s

個人積分：0分

文章編號：9086599

Gucci720 wrote:
最愛這顆...Hon...(恕刪)

圖中那顆渦輪是不是有"引擎殺手"的RX6B

Gucci720

91分

80樓

Gucci720

個人積分：91分

文章編號：9092724

trd3s wrote:
圖中那顆渦輪是不是有...(恕刪)

您真內行! *敬禮*

Racing, competing is in my blood. - Ayrton Senna

大家喜愛哪顆引擎阿?????

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