Cloudy Shiau wrote:
j兄柴油燃點資料是否有誤？
我的資料出自加氣站協會,
http://www.lpgfsa.org.tw/F-112.html
資料是自燃點而非燃點。
對於內燃機的燃料而言，自燃點才重要吧?
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所以, 微觀地說它們的燃燒反應, 除了把油粒子的表面積燒掉後, 還有油粒子本體 (油霧粒子的 "內部") 也要燒掉... 柴油分子很粗大 (相對汽油來說它是重油), 要將它徹底燒乾淨相對於汽油來說是困難了些~ 在物理上, 高壓燃油噴射可以把油粒子盡可能地打碎成很細的油粒子 (巨觀來看就是油霧), 但它終究還是不像純氣相物質, 可以細小到以分子為單位地遊走於空間之中, 所以油粒子在燃燒時, 除了表面部分較有機會與氧氣結合反應外, 油粒子本身內部要能燒得到, 至少也要油粒子的外層先燒掉, 氣化, 才有機會進一步往裏邊燒... 嗯... 這有點像我們露營烤肉時, 要起火一定是先由細枝小片的柴枝或枯葉紙張先燒, 它們好燒得多~ 而粗枝在燒時, 總是外層先得燒成灰了, 才有機會燒到內部去~
所以為什麼柴油噴射系統的供油壓要拉到 1000 bar 以上的壓力, 這是其來有自, 就是基於柴油天生的物質特性. 由這一點來看燃燒, 它較像 sequential process (由外燒到內), 而不是 concurrent process (很多細小分子在空間中同時進行燃燒反應). 越細的油粒子, 它的 concurrent 比例就會比 sequential 比例來得多.
物質在固相, 液相, 氣相三種呈現形式上, 反應著物質分子間的緊密相連的拉力強度, 而又單就液相來看, 像水就是很 "不黏" 的一種流體, 而若拿汽油跟柴油比, 柴油是相對黏了一點, 而誇張一點的例子, 我們可以拿來跟花生油比, 花生油就更黏了... 事實上 Diesel 先生發表的第一顆柴油引擎是燒花生油的 (Wiki 有, 請打 "柴油引擎" 搜尋) 可以想像要把花生油噴成眼睛看不到的油霧是很難的事吧...
不過前面有大大提到一點, 就是燃油噴射速度, 這確實也是值得考量的重點...
長衝程並非就轉不快, 只要機件本身能承受高轉速往復運動的自身慣量負荷而不至機件斷裂解體的話, 原則上長衝程就不是什麼問題, 較大問題在於高轉速時, 氣體流動速度, 液體流動速度, 燃燒速度, 均未對等地等比例上升, 所以轉速低時, 也許相對來說, 不分汽柴油引擎都是吸氣快, 噴油快, 燃燒快 (注意, 這是相對的說法, 相對於工作轉速)... 但高轉速時, 慢慢的, 這些差異會拉出來的~
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