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jiasuen wrote:
那不是雨刷軟,是 C...(恕刪)
補充CMOS Sensor Rolling Shutter觀念...
"...... Rolling shutter 與 global shutter 不一樣的地方，就是，它比較像傳統單鏡反射式相機，感光元件在曝光時，不是「整片同時曝光」的，可以把它想像成鐵捲門一樣，感光元件是一列一列在不同時間點曝光的。一般使用 rolling shutter 的業務等級的攝影機，並非真的有類似快門簾的構造，而是透過電子訊號告訴感光元件，依序曝光，直到整個畫面曝光完成。因為畫面不是「同時」曝光的，所以，在快速運動的物體，或者快速運行的鏡頭，就會出現問題......"
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reebok99938 wrote:
這影片讓我想到幾個禮拜前中部的大雨 因為嘉義台南那邊下的太大了 新營435MM雨量 在高速公路上因為有水窪 會造成前輪高速空轉(像輪子在水上漂) 輪子在離開水窪時會瞬間加速(在水面上會瞬間增加40~50公里) 會有稍微小失控 說不定就是因為這樣 才會讓影片裡的那台車失控
看了一大串文，好像這位大大有點提到重點了…"空轉"…
當動力輪進入水窪(或"黑冰")時，因輪胎摩擦力頓減，造成動力會在單側(輪)做出輸出。
(詳細請見汽車差速器的作動說明)
再當下個瞬間，該側動力輪又接觸到地面時，單邊動力過大，就會造成汽車轉向…
這時就會看到車子直接轉向往旁邊開去…
通常這都不是人可以掌握的，所以在好久以前就推出TCS(循跡控制系統)來控制這樣的情況發生…
以上如果有錯誤，還煩請網上的前輩糾正，謝謝。
每次在看國產車時，這種系統都被省略…想想台灣人人命還真不值錢…
(我現在在開的十幾年的老歐寶都有配置了，現在的國產車竟然還不是標配)
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綜合曾經討論過的T F N三車肇事車主來說, N車車主表現是最糟糕的(失控又倒車, 倒車時間由內車道撞擊後, 向外線道倒車, 再向內車道行進至最內線), F車次之(失控倒車, 跨越至中線又向內線變道形進) T車車主表現是最不易造成問題 (撞擊後停在原處不操控不移動車輛).
^^A 請多多指教~
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MUS wrote:
高速狀態下轉動方向盤急切又煞車, ESP是發揮不了作用的, 前面一些強調ESP可以挽救車身動態的說法, 是要建構在能掌握方向盤的情形下. 另外Lancer車主操控並沒有非常利害, 他與拍攝影片車主的煞停速度差不多, 影片車主還比較早煞停所以距離離Teana較遠, Lancer 煞停較慢, 因此才差一點撞上去, 只是Teana是最外道失控, 向內線撞擊後又直線向最外道倒車, 最後又倒車回內線, 最內道的部分N車僅經過兩次, Lancer車主剛好有最多的空隙和時間趕快跑. 中線車主一共經歷了N車在前方來回失控了三次, 只能選擇煞停.
綜合曾經討論過的T F N三車肇事車主來說, N車車主表現是最糟糕的(失控又倒車, 倒車時間由內車道撞擊後, 向外線道倒車, 再向內車道行進至最內線), F車次之(失控倒車, 跨越至中線又向內線變道形進) T車車主表現是最不易造成問題 (撞擊後停在原處不操控不移動車輛).
老實說，我沒有發現Ｎ車需要"在高速狀態下轉動方向盤急切又煞車"的需要…
什麼"倒車"我更不相信車主有那種反應力還打倒車檔，通常這個瞬間只有"呆"掉了…
我還是覺得TCS這種設備該列為標配…大家在開車時哪有那種技術呀~~
倒是過水窪時 油門放開 用"滑"過去的實在多了。
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