自手排,手自排,手排 傻傻分不清楚


stephanie_0801 wrote:
sorry,請教一下, 自手排 不是一樣可以控制接合的轉速嗎? 也就是 撥到手排的操作方式。 不也是可以操到斷油??? (不過 接近斷油前 是會自動升檔沒錯,電腦保護作用) ,就算是純手排,不也是在扭力峰值要進檔嗎? 操到斷油 ...似乎沒啥道理...??

只是 需要序列式升降檔,


自手排離合器接合時機是電腦控制, 拉引擎轉速與離合器接合是兩回事.
至於換檔時機並非扭力峰值, 就算過了峰值扭力下降, 其下降幅度還是小於升檔齒比差.
所以如果要追求加速, 當然是檔檔拉到底.
嗯..整理一下,主要回答樓主的問題:

自排->自動排檔
手排->手動排檔
手自排->可手動的自動排檔,變速箱是自動排檔,只是加上可以手動限制最高檔位的功能
自手排->自動手排,變速箱是手排,但是加上了自動換檔機構,部份車種沒有蠕行功能(即使打D檔停下來放開剎車它會像手排車踩住離合器一樣)

而自手排相對比手自排的優點就是:動力傳遞相對直接,通常相對耐用(DSG例外)

nath206 wrote:
其實手排還有很多優點...(恕刪)


那還真不知道GTR那個世界牌名是那來的...

c4828018 wrote:
dino750大的解...(恕刪)


看來已經有幾位知道我說的意思

這種技巧並不是把馬路當賽道,而是如何把離合器當成"扭力控制踏板"

離合器不是只有分開和接上兩段而已

開合之間的那些無限段,要如何將其和油門取得扭力和速度的平衡才是手排駕駛的精髓
就是"樂趣"
只能體會~無法言喻~

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94 年四十萬公里integra手排,依舊順暢有力,這就是手排簡單持久
我的單車部落格 http://blog.pixnet.net/oliver605

dino750 wrote:
對現在比較先進的手自排或自手排不知道進步到什麼程度,小弟就提幾點純手排做的到而一般自排做不到的

1. 純手排可 1 -> 3 -> 5, 4 -> 2 -> 5 依狀況檔位直接變換,不必依序

2. 依狀況需要,可先拉轉速再入檔

3. 可極端省油或極端爆力模式操作

4. 檔位速度變化明顯,熟悉之後不必看表也可知目前檔位,減少低頭看表或排檔桿的機會\\

5. 在斜坡上做小距離移位時可直接放煞車就好,不必入檔,不必加油.在平地等紅燈時雙腳都可放開踏板.

6. 電池沒電時有機會推車發動


不討論手自排(自排沒什麼好討論)
不同的自手排系統有不同的處理方式.
1. 不必序列式升降檔
2. 有些可以, 有些不行
3. 自手排同手排
4. 自手排同手排
5. 排氣量要夠大才行, 直接放煞車若slow 扭力不足代表直接媳火. 停紅燈雙腳放開踏板? 那要排空檔.
第五點自排做得更好, 自排扭力轉換器最大的優點就是這時候, 空檔, 自排也有空檔.
6. 這一點是手排確定可以做得到, 自手排沒試過.

ntutomcat wrote:
不然. 你看土屋圭市什麼時候換檔. 難道他接近紅線換檔. 才是對的方法?...(恕刪)


謝謝您幫我點出來,我的認知跟您一樣, 當然絕對不是要拉到紅線換檔,檔檔紅線應該會變慢吧。

可是有人確說,要檔檔紅線才是最快???

純手排換檔沒有自手排快,
而且對於一台小排氣量的改裝車來說,遇到陡坡或是高速公路塞車的時候也確實是會很悶,
但說真的...光簡單的一個退檔補油,SuperSprint的排氣聲、手腳的連動、迅速飄動的儀表指針,就已經勝過一切了!

aron.yang wrote:
所以如果要追求加速, 當然是檔檔拉到底.
...(恕刪)


您確定這樣是比較快嗎???????
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