wangtainan wrote:
沒錯 雖然我住台南...(恕刪)
要是我住在新營，應該會考慮到嘉義站搭車吧！
不然也有可能會搭台鐵到烏日換高鐵...
一方面會快一點，另一方面比較便宜，又可以搭到高鐵玩玩，這是我啦！
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colt8885 wrote:
我覺得你想太多了.............
竹北早就被炒的熱過頭了.......注意看的話你會看到很多餐廳"頂讓中".....再注意看你會看到高高的公寓大樓夜晚只有稀疏的住戶.其他都是空屋...再再注意看.台大沒動靜......再再再注意看旁邊的工地已悄悄的停工了.再再再再...............
高鐵設站竹北是正確的.....因為鄰近科學園區
只是跟本沒有周邊網路計畫....跟本早晚變廢墟.....光是新竹市民如何到高鐵都是個問題.小弟住新竹(北區)是新竹最靠竹北的地方.....要到高鐵開車不塞都要十幾分...停好車再買票候車....老早開車到台中了......要是到台北的話.應該什麼事都幹完了...............
竹北的房地產的確被炒過頭了，尤其是一堆大樓華廈的建案，
不過透天的房子還是很搶手，只要價格合理，還是很多人趨之若鶩。
（至於何謂價格合理？這就是見仁見智了。）
另外，小弟覺得台大要不要來設分校，影響發展的層面不大，
一般外地來新竹打拼的人只想找房子自住而已，台大有沒有來對這些人來說沒多大影響，
會有影響的只有投資客而已。
自住的房子，比較重視的是交通、教育、生活機能，
縣政一期目前大概很完備了，縣政二期有些地方也慢慢成形，
縣政三期的部分，就要看高鐵通車後的效益了。
至於高鐵的對外交通，這就必須好好罵一罵了。
大眾運輸工具的線竹中到六家這段就應該跑在前頭了，可是目前看起來動作太慢了。
對外公路的部分，車站到光明六路的部分還未完工，自強北路目前也是下水道長期施工，
要到園區的話，上班時間經國橋就是第一段瓶頸，東西快速道路下來也是瓶頸，
公道五也是瓶頸，埔頂路口更是瓶頸。
真搞不懂當初設計的時候不好好規劃，只弄個兩線道，又一堆路口造成車流混亂，
二期跟三期人口都還沒飽和就已經塞車了，
等到日後高鐵通車或人口進駐越多後，這幾個路段才是交通的毒瘤。。。。。
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acer wrote:
高鐵現在的車站規劃是...(恕刪)
這說法有點問題!!
桃園站的部份...高鐵站跟機場還蠻遠的喔!!如果從台北座車不見得比搭高鐵慢!!
還有,別忘了還有一條機場捷運,(以日本東京來說新幹線沒經過機場而是Nex Express,車廂的設計就是為機場入出境用,光是行李架就完全不同)
新竹站的部份...竹科的交通會因為高鐵而改善??有時從新竹開車到台北只要1個多小時,而高鐵不見得會比較快!!況且竹科進出的都是貨車居多,反而Guest沒那麼多!!需要的是能夠運貨的列車
真的聰明嗎??是業者聰明,因為這些地方的土地都比起雲林彰化的有用!!高鐵只是加分,就跟當初
北二高帶動龍潭關西的房地產一樣
日本人不會隨便的搭新幹線,因為票價太貴了,只有有必要的人才會選新幹線,一般特急或者快速的車就比較多人搭,甚至有些人旅行還放棄Nozomi搭次一級的Hikiri呢,相同的目的地,但兩者的票價不同
說到這個,不知道台灣高鐵有沒有分
直達跟停靠多站不同定價,這樣如果不急的人可以買便宜一點的票!!有時候去很急回來可以慢慢來
這樣座久一點也不錯!!
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
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新東京國際空港只有兩條鐵道, 一條 JR, 一條私鐵, 都不是捷運.
東京國際空港才有捷運, 叫做 Tokyo Monorail.
(嚴格說也不算, 東京的捷運只有營團跟都營的十三個路線才是捷運, 地下鐵).
Nozomi 是最新式的車種, Hikari 是比較舊式的.
趕時間的人還是會搭 Nozomi, 甚至必要時需要坐綠色車廂.
我想依照停站數的多寡, 價格應該要有差別.
讓人看什麼車就知道停什麼站.
例如 Hayate, Yamabiko 一看就知道停大概什麼樣的站.
日本的新幹線甚至可以讓你轉乘JR 在市區內任何一個站下車.
要怪就要怪當初立法院把高鐵預算刪掉,
再加上一堆腦筋僵化的人規劃加上利益交換,
高鐵才會那麼慘.
結果當年刪掉預算的那些人現在回過頭來反 BOT 的高鐵.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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