yasashi wrote:
樓主只考慮體型小的小...(恕刪)
顧名思義
就是小鋼炮嚕 ^_^
打仗中~~
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10年車里程數30萬公里沒有修過任何引擎主體部分的東西
直到今年7月脫手之前還是可以檔檔上紅線
我開車一向是只要路況可以就一定拉到斷油,這顆VQ30經過我多年的摧殘
也沒有虛掉,0-100依舊在8秒內,保養場的老闆說依照這個狀況,再開個30萬公里
也沒問題,這也是我偏好大排氣量NA引擎的原因, 好照顧又耐用
烙賽 wrote:
Turbo用幾年以後花一點點錢換一顆蝸牛就新的一樣.
高轉N/A你不時的拉高轉速的重操它, 幾年以後你想他還轉的上去嗎?
Engine rebuild可不像換一粒turbo那麼便宜吧!
虛的不知道是哪種?
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以為只是早期國產galant出的那種懸吊變軟變硬而已！！！
NO!! NO!!..........人家德國人才不會出那種沒營養的東西..
看一下原廠對其自豪的系統簡介吧！！！（太噁心的請自動跳過...）
...
opel素負盛名的ECOTEC高效率引擎，有1.8L自排與（僅限Astra GTC）2.0 Turbo手排的選擇；兩者的動力輸出與操控能耐，都獲得完美的搭配，更可透過SPORT動力模式切換功能的簡易操作，讓Astra「變身」，在舒適乘駕與激烈操駕的極端目的之間，自由轉換；配備IDS Plus可變動能操控系統則更如有神助！透過每秒調整1000次，並可切換避震器軟硬設定的CDC無段微調電子懸吊、改變施力輕重的EHPS速度感應方向盤，讓車上的每一個動作，與駕駛者的每一道神經，完美同步。而把這個「均衡優勢性能」進一步推展到無懈可擊的，則是AFL主動轉向頭燈的配置，透過隨車速與方向盤動作感應，具備遠、近光燈功能的HID氙元素頭燈主動進行左右各15°轉幅調整，協助駕駛提前看清前方彎內路況；更可在高速行車時，主動升高頭燈射角，利用HID的射程優勢，提前查知遠方路況。
*ESP®Plus進階動態穩定系統
為求在各種路況下都能充分掌握行車動態，Zafira更進一步配備ESP®Plus進階動態穩定系統，這項Euro NCAP歐盟新車評鑑機構公開推薦，經統計最高可降低35%車輛肇事率的高科技系統，可針對三組車輪獨立微調煞車力道，並精確控制扭力輸出，在過彎或緊急閃避等狀況，尤其是行駛於濕滑路面時，對行車安全格外有保障。也因此，ESP®Plus也被稱為主動式防失控系統。這類系統對於重心較高的休旅車格外重要，因為休旅車一失控，脫離既定行駛路線，就很可能因為輾壓路面障礙而翻車，而這正是造成嚴重傷害的最大肇因。
*CDC主動式電子避震系統
傳統懸吊系統，往往必須在操控表現與乘坐舒適之間兩難，對於休旅車而言，往往選擇舒適導向，以符合其消費客群的偏好。但是這就犧牲了某種程度的俐落安全的操控性能。但是CDC主動式電子避震系統就不用在操控與舒適之間遷就、折衷。在一般行車狀況，CDC呈現舒適模式，但是在劇烈操控的狀況下，CDC能夠主動調整懸吊硬度，發揮抑制側傾的功效；再加上Zafira的CDC主動式電子懸吊與原廠低重心跑車懸吊相結合，更進一步提升其操控穩定與安全特質。
*EHPSPlus可變動能轉向系統
休旅車通常因為車身較重，為求操作輕盈省力，往往加大轉向輔助力道，卻也犧牲了轉向系統的高速反應精準度，方向盤太輕，高速行車就欠缺穩定。EHPSPlus可變動能轉向系統在低速行車時，能加大轉向輔助力道，但在高速行車時則會降低輔助力道，讓轉向反應更加沈穩；這些科技輔助，能讓駕駛人更精確掌握車輛動態，提升主動安全指數。
*SPORT跑車模式切換功能
針對激烈超車狀況，為了確保不至於「上氣不接下氣」，加速反應力有未逮，甚至在換道時車身搖晃不穩，構成危險，此時只需按下中控台上的SPORT按鍵，車輛隨即脫胎換骨，加強引擎供油、變速箱降檔以拉高轉速、維持大扭力輸出，懸吊切換為硬朗模式，抑制任何車身晃動，方向盤輔助力道也減低，以提供精準轉向；一切都是為了提昇最高機動性能，確保超車動作在最短時間內完成，儘早脫離危險狀態。
看了上述的新科技體驗到這才是科技與日常生活的結合！！！（反觀國內車廠的短視.唉！
...）真的開車不再是一件困難的事有的只是操控的樂趣！因電腦早已幫你把危險排除在外了！！
相信一定有人會質疑此電子系統的耐用度！！！已有車主實際開超過10萬公里還在正常服勤中！！
能經過台灣路面的長期實測,代表耐用度真的粉好！！！德國人造車真的有一套!!!
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烙賽 wrote:
= =Turbo用幾...(恕刪)
沒錯,這樣的講法實在很不客觀,在Turbo的高壓縮比下,引擎本體勢必磨損更快,不然為何Turbo車需要更好的機油,必須要裝cooler才能保護引擎,就拿本人經驗來說,之前四代GOLF GTi我開了兩年多,有改裝晶片等.兩年下來,當然有在操嘍,最大增壓值從1.5 掉到1.3 BAR,持續增壓從1.2降到1.1,有開過Turbo車就知道,少個0.1 BAR就有感覺了.不是我要說Turbo車不好,只是如果只是玩車而已,Turbo當然沒問題,如果要開久的話,還是自然進氣首選,像友人已經十年的NSX,到現在引擎浪聲還是很迷人喔.
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或許Clio3 RS會進來
鋼砲最擅長的山路彎道以上幾台都沒拼面
玩鋼砲當然要玩正統法式小鋼砲
這台才是正宗法式鋼砲精神傳承者
205GTI Clio1 Willams 106S16 SaxoVTS 306S16 Clio2RS172 182 cup trophy 一路傳承下來
用最簡單的懸吊創造最大的樂趣
經典的法式小狗撒尿舉腳過彎法
http://www.youtube.com/watch?v=e-hHef7qNtc
(從影片的四十秒開始)
沒有那些多餘的電子配備
沒有渦輪增壓的遲滯
2.0l NA 197匹 0-100 6.9秒 幹掉一堆同cc渦輪車
這才是手排鋼砲最佳選擇
會不會進來就看裕隆雷諾事業部能不能覺醒了....
Clio RS有多棒
參考國外雜誌一堆的讚譽甚或上一代Clio最終限量版Clio Trophy被稱為史上最強鋼砲
都可以再再證明
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)
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