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Streit.Huang wrote:
不然非 CVT 的自排車，給你高速公路一直跑 100km/h，
請問一下樂趣可以從何而來? 僅是因為非 CVT?
中和小黃 wrote:
2000渦輪掛cvt一樣很有趣的
話說我現在也好想強化動力阿 (遠目 legacy 2.0 DIT)
話說回來
樓上兩位大大就別和鄉民一般見識了
沒錯. 為什麼開車樂趣一定要手排呢??
現在很多新款超跑都沒手排了!! 而且一堆比賽廠車用序列式咧 只有一.兩個檔位需要踩離合器
CVT就是給我這種左腳殘廢. 右手小兒麻痺不會跟趾動作的人開的
所以我本身只需要特別注意轉數. 其餘的精力可以更專注於方向盤上
因此我想我倒也把CVT發揮得不錯(自以為中
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在CVT領域(設計&測試)的經驗 , 首先是大家爭議最多的CVT傳動效率差問題 , 有人說CVT傳動效率
差 , 也有人說CVT傳動效率好 , 但正確答案其實是都對 , 因為這個問題要拆成皮帶式CVT(歐都賣
用的那種)及鋼帶式CVT(目前汽車用的CVT)兩種 , 說明如下 :
a.皮帶式CVT : 皮帶式CVT主要傳動原理是靠"拉" , 也就是說前皮帶輪總成靠著普立珠的離心力夾
緊皮帶 , 靠著前普力盤與皮帶間的摩擦力帶動皮帶 , 而前皮帶輪總成就是靠這個摩擦力"拉"後皮
帶輪總成 , 藉由此來將引擎動力傳到後皮帶輪總成 , 而此種CVT傳動效率是低的 , 因為這種CVT
是採用離心機構及凸輪機構來夾緊皮帶 , 因此無法確實反映真實的行車狀況 , 也就是說CVT對皮帶
的夾緊力是依照車廠的設定來的 , 但實際的行車狀況不可能跟原廠設定的理論狀態一模一樣 , 所以
這是導致皮帶式CVT打滑的原因 , 第二點式皮帶本身是橡膠的 , 所以皮帶在前後皮帶輪上會有因折
繞而產生的折繞損失 , 因此皮帶式CVT傳動效率是差的 , (起步及低速效率在50%-65%之間) , 中
高速最高也只能到80-85%(因為雖然到高速之後CVT沒有打滑了 , 但是仍有皮帶折繞損失)。
b.鋼帶式CVT : 鋼帶式CVT傳動原理是靠"推" , 因為鋼帶式CVT是用鋼帶及鋼片組成(有興趣的朋友
請上網蒐圖面) , 而鋼片是在鋼帶上可以自由滑動的 , 因此假設CVT對鋼帶的夾緊力是根據實際行車
狀態來施加的 , 那麼CVT與鋼帶間是沒有打滑的 , 而此時主動皮帶輪端將鋼片"推"向從動皮帶輪 ,
而鋼片就一片推著一片的將引擎動力傳到CVT從動皮帶輪組 , 此時的CVT是為如同齒輪般的鋼性傳動 ,
而汽車CVT是靠電腦蒐集各個SENSOR反映的行車狀態及時反應在施加皮帶輪上的油壓 , 因此汽車CVT
是不存在打滑問題的(除非設計錯誤或系統故障) , 所以汽車用的鋼帶式CVT傳動效率是高的。
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