說說大家對『空氣車』的看法?

jim567 wrote:
很有趣的題目我是第一...(恕刪)

我想很多人都不知道這種車輛的相關新聞,
因為這將造成能源的革命,
所有石油輸出國和汽車工業大國都不願意使用高壓空氣當作能源,
如果這項能源技術發展成熟了,石油短缺的問題將不再是影響交通運輸,
至少非工業用途的車輛都可以擺脫高油價,
而各大油國將不再能像今天賺取暴利,
各大車廠也必須花費高額成本去做改變,
過去使用汽油的時代所發展出來的各種技術和專利,都將不再獲利,
電動車或氫氣車將失去龐大商機,
這些以複雜技術和鉅額開發成本所製造出來的車輛將使傳統車廠倒閉,
所以以石油能源為中心的工業組織都儘可能阻攔壓力能源的發展,
如果大家都開空氣車,那加油站就必須購置加氣設備服務空氣車主,
但是利潤卻極低於販售汽油和柴油,所以油品供應系統必定抵制,
所有燃油車輛都將滯銷,所以業者也都抵制,
所有依附燃油車輛而生存的工商業都必須承受改變的衝擊,所以也抵制,
政府少了附加在燃料上的各種稅收,所以也抵制,
即使人民是迫切需要能源革命。

我想這種技術要用更安全也更便宜的方式才能普及,
不然就是官方必須開放,不限制這種技術的發展和應用,
在網路上可以找到很多空氣引擎的影片,大家可以去看看。
關心環保的人可以去找一部電影來看
"第11各小時"

單單一家石油公司的資產可以贏過全世界車廠資產的總和

更別說那些石油輸出國的經濟力量了

其實空氣引擎... 沒什麼技術

目前的癥結點在於空氣如何儲存!

畢盡存放空間變小 一定要高壓...
問題是... 要造出這樣壓力的空氣 每個家庭真的都可以嗎?
用個兩極式的空壓機就可以了嗎? 我不知道...?

如何空氣去推汽缸... 這不知道多多久前就發展出來了!

現在只要空氣夠 壓力足...
就算要推21T的大卡車都可以!
台灣3C Copy → Costdown → Close
之前國外有人提出用液態氮來推動車子
原理....不用多說吧,從環境吸熱氣化就行了
簡單的說車子的廢氣(氮氣)還是涼的喔~~
液態的儲存比壓縮空氣量大,壓力也不高
當然液氮噴出來的話也是蠻嚴重啦

很都仁 wrote:
抱歉!離題了剛搜尋了...(恕刪)


這東西不是電解水,而是使用氧化能力比氫氣還強的物質,放入水中把水的氧氣搶走釋放出氫氣,主要氫氣來源是靠這種物質氧化的化學作用,就我所知有人使用鎵鋁合金來做。
gladiator wrote:
這東西不是電解水,而是使用氧化能力比氫氣還強的物質,放入水中把水的氧氣搶走釋放出氫氣,主要氫氣來源是靠這種物質氧化的化學作用,就我所知有人使用鎵鋁合金來做。

謝謝指教,
剛又去影音連結的網址去瞧了一下,
真的不是用電解水的方式,
謝謝指正!

也謝謝catanddog91大的說明!
現在電動車的驅動馬達已經做得很好, 馬力相當大,加速也很快. 就只是電池成本太高,以及充電時間很久.和續航力不足這3個大缺點(好像缺點3個就很慘了)

空氣驅動車因為充氣時間快,應該可以彌補續航力的問題. 只是因為馬力太小, 車子只能朝輕量級發展

我有一個構想,不知道技術上能不能行得通



如果發明一款新型車, 引擎蓋打開之後, 裡面只有一個發電機, 一個氣動扳手,一個儲氣槽. 一個現在小客車在用的小型鉛酸電池.

現在車上的引擎,變速箱,冷氣壓縮機, 散熱水箱全部都拿掉

儲氣槽裡面有裝壓縮空氣, 用來驅動氣動扳手. 氣動扳手連結驅動發電機. 用發電機發出的電驅動4個輪子上的馬達
至於鉛酸電池只用來供電給燈光雨刷及音響.並不供電給輪子

引擎室的壓縮空氣儲氣槽一定不夠用, 車子底盤也要有儲氣槽來儲存壓縮空氣

壓縮空氣釋放時會產生低溫,可以用來產生冷氣

把車開到加油站, 付個幾十塊錢花3分鐘灌滿壓縮空氣. 當儀表板上顯示儲氣量不足時再找家加油站彎進去花3分鐘把氣灌滿就可以 .如果續航力有200公里,日常行駛應該很夠了

發電機的電當場發電當場消耗. 不要浪費鋰電池這種高價位的東西來儲存電力

用電動車的大馬力馬達來驅動車輛. 用壓縮空氣的好攜帶及灌氣快來解決電池儲存成本太高的問題



那麼用壓縮空氣容易儲存的特性也可以來改良現有的風力發電機

現在的風力發電是靠風力推動葉片來驅動發電機產生電力. 最大的缺點是電力負載有分尖峰時段跟離峰時段.可是風力發電老是在離峰時段發出電力, 尖峰時段卻對發電量貢獻不多

把風力發電機改良成用風力推動葉片,來驅動空氣壓縮機. 風力發電機那根很粗的支架裡面裝有很大的空氣儲存槽.

在尖峰用電的時段,從電廠控制室裡搖控釋出壓縮空氣驅動位於底座的大型氣動扳手. 由氣動扳手驅動發電機來發電. 一個儲滿器的氣槽內部的空氣存量可以驅動發電機一個小時

把一百台風力發電機分成10組. 從控制室裡搖控控制發電

尖峰時間從早上9點開始. 第一個小時1號機到10號機釋出壓縮空氣全力供電. 第二個小時由11到20號機接力發電.第三個小時由21到30號機接力發電............................

每一台風力發電機在一天24小時裡, 花費23個小時在把空氣壓縮進儲氣槽. 只有一小時有供電.(其實在發電的那一小時裡葉片也還是不斷的在把空氣壓進儲氣槽裡)

風力發電只用來供應尖峰時間的電力. 離峰時的電力還是由核能,火力等傳統電廠供電
crab69 wrote:
現在電動車的驅動馬達...(恕刪)

汽車的問題可能在效率上
但是在風力發電機的話可行性應該很高吧,現有的裝置設備就行了
雖然也有人提出用多餘電來電解水製氫,但是要讓氫再變回電可麻煩多了吧
crab69 wrote:
現在電動車的驅動馬達...(恕刪)

這個方式要考慮效率的問題
壓縮空氣->氣動組件->發電機->電動馬達->車輪

壓縮空氣->氣缸->車輪
你覺得那一種的損失會比較少?
其實只要解決空氣貯量的問題,空氣車應該是個好點子
減壓空氣會降低溫度,還可以拿來給冷氣用
反過來加氣站加壓空氣會提高溫度,
也可以作為熱水等其他用途(可以賣熱水給附近居民)
現在路上一堆汽車的廢熱問題也迎刃而解...
加壓用電來自太陽能或核能,CO2問題也減少...
或者用離峰電力打空氣,成本也比較低
真是一舉數得...
tarktung wrote:
壓縮空氣->氣動組件->發電機->電動馬達->車輪

壓縮空氣->氣缸->車輪
要考慮效率的...(恕刪)


是阿, 當然汽缸直接驅動車輪會比較沒有動力耗損.

可是壓縮空氣汽缸的馬力如果要跟汽油引擎一樣輸出力道, 那麼空氣引擎會變得很大顆. 引擎室放不下. 而且採用空氣引擎,就要有變速箱.這也很大顆.不過散熱水箱就可以省下來了


氣動扳手如果是驅動發電機,對馬力的要求就可以比較低. 唯一可能的缺點是發電機也會不小顆.

現有的發電機都是利用銅線與磁鐵的方式來發電. 這個技術已經百餘年了,實在有改進的空間.

現在世界各國花了很多錢在找尋新的電池材料,要克服電力儲存不易的問題.


我的觀點就是:"電力不要儲存了,當場發電當場用掉"

如果砸在研究電池上面的錢,可以撥出來研究如何發展新的發電機,可以又小顆又發電力強.那麼空氣車就能打敗汽油車

空氣儲存量不能夠支持太遠的續航力這件事我比較不擔心. 如果加油站滿街都是, 灌滿氣只要3分鐘. 續航力倒是可以靠滿街的加氣站來彌捕

關於風力發電不直接驅動發電機的部份, 在偏遠地區還有另一個應用模式:

在非洲部分未開發地區,由於沒有輸電線路的配置, 居民要自己購買發電機.在晚上利用發電機供電3小時. 一天裡面就只有這3個小時用到電

那如果是用風力發電機(或是水力來驅動),將空氣壓縮進儲存桶裡. 在晚上把壓縮空氣放出來驅動發電機來供電. 雖然也同樣是只能供電3小時,但是就不必花費柴油錢. 因為偏遠地區燃料取得不容易
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