電瓶升級一問? 2020/1/21更新 2015/6/17更新 2018/7/25再更新 2020/1/21更新

dan0918 wrote:
相當有分量的分享請...(恕刪)


關於 電瓶CCA ,一般電瓶廠商網站 電瓶規格都會列出CCA,

有的電瓶廠商的電瓶CCA不高, 就會 忘記列出,

廠商網站 CCA 僅供參考,一般小弟都是先買幾顆回來試用測試,

最後再評比後 才決定日後大量採購。

目前已經沒有用 韓國廠牌電瓶,改用日本 G&Yu 電瓶,

同規格下,日本電瓶 CCA 也不輸 韓國廠商電瓶,

當然前提是要充飽電後靜置一段時間後再測量,這樣才公平。


先前小弟都有在記錄 購買之電瓶廠牌CCA實測,

可惜一部分資料在一次手機刷機時忘記備份,就此洗掉了。


GS , Yuasa, GS-YUASA , Panasonic 加水電池 目前已經不在小弟購買名單...


但其實 如果真的有在照顧電瓶的人,真的可以 考慮用加水電瓶,

加水電瓶好好照顧,壽命超過三年以上 不是問題。

只不過 車輛是代步工具,有時候事情一多,難免會忘記電瓶的存在。

所以 一般還是建議 用免保養電瓶....


下面圖片是多年前 在 Panasonic 電瓶網站抓取的規格,僅供參考。





以下是 韓國電瓶 Solite 和日本電瓶 G & Yu 的 CCA測量,僅供參考,

因為 不是在充飽電靜置一段時間後測量,是隨便在倉庫各拿一顆 測量。

Solite 電瓶 105D31R(L) 以前測量的 CCA 都在 750 左右,這顆應該是放置時間較久,

所以 測量出來的 CCA 偏低 ... (兩顆電瓶 內阻值 也是有差異 )




下面是 先前買的 麻新 充電器 ,詳細規格 請自行到 麻新網站參考 ...










geneo99 wrote:
關於 電瓶CCA ...(恕刪)


有趣的一點
愛馬龍上面85D CCA寫 550 ,結果量出來最高是490.
會不會是要先充飽飽飽電, 再放置一小時 量出來才會上550CCA ?
gohomeplay wrote:
容量我是不知是不是,網上是寫等於平常用的容量...但重量只有3分之1,不知能不能打上名字,有興趣去露天看看,正常的4900,大貨車專用他寫7600,因為有車友正在用評價很好,才也想試試,但車上這個時間未到...(恕刪)


爬了
4900的22A
7600的38A
要容量一樣的話,這家的技術好像是塞不進去。(75A的尺寸是505x180x214,汽車尺寸只做到38A)

台塑的60A歐規的一顆就要26,800 (尺寸260x178x204)
這種攸關安全的東西,公司倒了是求助無門的。
Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate
danyshih wrote:
爬了4900的22A7600...(恕刪)


基本上買鋰鐵不需要買到與鉛酸一樣容量的.
以車用來說,
11.7V以下, 基本上已很難發動汽車.
而鉛酸電池於11.7V時約還有30%~40%的電量.
這些都是無效的電容量.
也就是說有效容量60%~70%.

4串鋰鐵的電壓11.7V時, 殘存電量剩非常少1%, 2%.
所以它的無效電容量是非常低的.
也就是說有效容量98%~99%.

再加上鉛酸電瓶衰減時電壓明顯降低, 可用的有效容量更少.
用兩年後, 壽命剩約不到一半的鉛酸, 有效容量可能只有30%~40%或更低.

鋰鐵衰退時電壓降低不明顯.
用五年後, 壽命剩約不到一半的鋰鐵, 有效容量可能還有80%~90%.

所以選一個容量有鉛酸50%~60%的鋰鐵電瓶其實是非常足夠了.

鋰鐵放電倍率大, 可以10C, 20C, 30C放電, 低容量仍可發動引擎.
若不常於未發動時大量耗電, 甚至買20Ah的都夠用了.
算一下, 20Ah*13.3V就是266Wh, 可以點亮二個大燈2小時以上.

concall81 wrote:
基本上買鋰鐵不需要...(恕刪)


搞死電瓶不都是意外嗎?
比如說停路邊去上班忘記關大燈
返鄉幾天忘記關小燈
出國一兩個月電流光了

大容量還是有大容量的好處,
建議拿20A裝車上我持懷疑的態度~

PS: 還有歐洲車發電機穩壓板(Regulator)有接電腦
電瓶電壓到13.x一個高電位就會截止充電,那鋰鐵這麼高的電壓,是否會讓電腦誤判呢?
Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate

danyshih wrote:
搞死電瓶不都是意外...(恕刪)


是沒錯! 一般較新的車款,是會在電壓達14.6V即切掉對電瓶的供電~

切掉之後,由於少了電瓶的附載,發電機所發的電就足以供應全車(電壓下降到12.3左右),

這對電瓶來講是"不過充",尤其是在行駛間引擎室高溫的情況下,反而有助電瓶的壽命!

不過,如果此時開大燈或冷氣,光是發電機的電可能不夠用,所以電瓶又會重新連結發電機~

於是,電瓶又開始被發電機充電(如果還有多餘的電可以回充)...

而熄火時,因為鋰鐵的靜態電壓12.8V略高於鉛酸的12.0V,

所以這時鋰鐵可視為幫鉛酸充電,直到兩者電位平衡(是不是有點像用充電器對電瓶充電?),

有沒有聽過一個說法? "電瓶長壽的最佳方式,就是維持它永遠滿電的狀態"...

因此,我個人使用外掛鋰鐵電瓶已經4年多...那確實是個延長電瓶壽命的一種選項!

只不過,外掛鋰鐵也不便宜(跟一顆鉛酸差不多,甚至更貴)...所以就看個人選擇了^^


cchsux wrote:
是沒錯! 一般較新...(恕刪)


謝謝CC大說明
外掛應該是不錯的選擇 (唯一的疑慮就過熱當機或短路會拖垮鉛酸,能拉到車室內最好吧?)
但整顆換成鋰鐵,除了貴以外,就怕整顆泡在引擎室會過熱,或是這種電腦設定方面的問題了吧!
Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate

cchsux wrote:
是沒錯! 一般較新...(恕刪)


我就是國產老車使用 加水式80D26L電池 並聯"2顆"鋰鐵電池的 壞份子...

這樣的玩法至少超過一年多... 不需要跟任何人扯東扯西講半天... 多神話啥機構或是感受...

敢把錢丟出來體會就知道了...

哈哈哈....
自大多一點叫做臭.. 我不是一個隨便的人.但隨便起來不是人~ 男人要有肚量也要能體諒,真萬不得已也要懂得原諒~--- 佛祖點化世人講究機緣,禪機一過,緣即

jerryhsiao wrote:
我就是國產老車使用 ...(恕刪)

是不是感覺像換了新火星塞一樣

車超有力的
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 13)

今日熱門文章 網友點擊推薦!