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發現他在退檔的時候會自動補油做引擎轉速接合的動作(雖然他還是不怎麼聰明.....會頓@@)
聽說現在許多自手排車種都有這類的機制在(ex:C2, BMW 645...M6...)
在這邊撇開駕駛技術以及換檔技巧不說..
退檔不補油...有什麼壞處??
因為退檔或進檔換檔技巧的不成熟而造成引擎的頓挫
除了容易增加離合器片磨損
還有引擎曲軸的負荷....引擎腳的耗損.....
這些可能不是一時之間能察覺出來的
每當試開別人的車時...我會在定點時先感受一下檔位的感覺...
藉此了解該車主的使用的習慣是如何
有些車主開街車像在開賽車一樣...
入檔時好像拼了命要跟SMG換檔速度比快(SMG II的換檔速度是0.08秒)...
久而久之因此造成檔位會有間隙產生...也容易因操作失誤而造成變速箱的磨損
再來就是很多車主的三檔與二檔
大部分都因為換檔技巧與離合器操作不成熟而導致三檔同步齒輪磨損..
這些在拉轉速入檔的瞬間往往可以感覺的出來
呵呵~~這些是題外話...
重點是這些的影響都是會在後續車子使用了一兩萬公里後...就會比較出差異性..
不論你是一檔進三檔...進五檔...
或是六檔退四檔.....
只要你能將離合器接合得當,不造成引擎很大的頓挫..
不含著離合器催油......
基本上對引擎來說都算正常能接受的損耗
而且也能讓坐在車上的乘客感受到平順的加速與減速....
本人認為...
能將手排車換檔技巧坐起來讓人感覺像自排車換檔毫無頓挫感
而且又能有很順的做加減速與換檔...
這樣才是王道......
我們公司就有一個.....
他甚至對於那種競技型離合器(多片式)的離合器做進退檔
都能做到近乎沒有頓挫感...
小弟還得向他學習呢^^
今年60屆澳門大賽!!台灣兩個車隊將會參賽!!請大家替它們加油!!
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gy29002201 wrote:
看完保時捷影片
另外三菱影片
有個疑問就是
看到他有時候會小壓一下離合器同時採煞車
沒有換檔的動作
這主要是有何用意內
我有...(恕刪)
這個我來說說我的經驗：
一般我們在高速檔行進時，當遇到必須煞車時，會很習慣地輕點煞車，如果已經有必要重煞車時，會給他用力採下去
採煞車時，轉速會掉，如果你對開車很有經驗，在轉數掉時又想馬上加速時，會在採重煞車前先輕點離合器，確定要採重煞車時會一並重踩離合器，並且在這個時候將排檔轉低檔，左腳放開時又叫又緊接補油門。
這種感覺就像騎速克達急煞車又補油門。
( 我突然發現，原來一個簡單動作要寫成文字敘述真不容易)
格局決定結局 !!
隔間決定房間 ^^
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denon99 wrote:
報告指揮官，准許小弟浮上來一下，小弟認為您這樣試，有安全上的顧慮，
請注意自身安全喔!^_^
退檔補油，如照一般的做法是"先採煞車(趾)，接著踩離合器，降檔，補油門(跟)，
放離合器，加速...(一般稱跟址動作，當然很厲害的車手有時也不用)
如照我說的方式，其目的在於提供降檔後的足夠轉速，僅此...
(除非開板大大不是這個意思，那算小弟誤會了，抱歉!!)
找到一個鈕布靈的影片，供大家熱血一下...
http://www.youtube.com/watch?v=DdGoFhs1pf4
恩，如果你指的"開版大"是我的話，你應該是誤會我的意思了。
你說的是"跟趾"，但我想問的是直路退檔再加速時，是否需要退檔補油。
你提到"退檔補油，如照一般的做法是"先採煞車(趾)..."我是從這裡感覺我們講的"情況"應該是不同的。
我若有誤會，請不吝指教。
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