na與渦輪增壓的差異性..........


ARCHERCHU wrote:
如題~如果今天3.0...(恕刪)


車子的性能不是看最大馬力或扭力決定
照你的想法 那路上跑最快的是貨車 卡車 或者是軍用車
但事實上 跑最快的是重機!!!

Maedatsun wrote:
2015-07-27 11:54 by Maedatsun BMW廠徽的含意其實是最常被誤解的小典故。
BMW的藍白圓徽跟螺旋槳無關。
藍白四分的圓徽裡的藍白是BMW發源地的巴伐利亞州州旗基本色;用來代表BMW對巴伐利亞的認同感。
至於那個圓徽則是源自BMW的前身,Rapp Motoren Werke的商標。那個商標早在1917年之前就已經存在,跟飛機螺旋槳八竿子打不著。BMW在1917年借用那個圓徽、在上緣改放上B-M-W字樣、然後註冊成公司商標。



BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時,利用一座慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房,設立了拉普引擎製造廠(Rapp-Motorenwerke),從事航空用引擎之製造。在同年,古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik),古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資,在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠,並且將自己創立了三年的工廠併入這家新廠。同年,拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模,但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善,致使拉普在1917年時黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務,在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH,縮寫為BMW),由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間,身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠,持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG),確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時BMW合併了BFW,成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時,公司的官方說法是以BFW的創廠時間為準,也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa,這是一具水冷設計的直列六缸引擎,使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器,縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時,BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上,由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛,在慕尼黑奧林匹克公園(今日BMW總部所在地)上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪[編輯]

1918年第一次世界大戰結束,根據凡爾賽條約的規定,德國境內禁止製造飛機,嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業,也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器,並開始發展機車用的引擎。

1920年,由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎,成為BMW生產的第一具機車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型機車,有別於該廠之前幾款機車產品都是採用鏈條傳動的設計,R32是第一輛採用軸傳動的BMW機車,從它開始軸傳動設計就成了BMW機車最知名的特色之一,一直到今日我們仍可以從該廠的R系列機車上看到此種設計。BMW在R32上首次啟用了代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽,並且沿用至今。 1929年9月19日,機車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW機車,在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄,其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人,該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域[編輯]

1927年時,位於德國圖林根邦埃森納赫市的埃森納赫車廠,獲得英國Austin(奧斯丁)車廠的授權,開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本,掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年,BMW以1600萬馬克的價格,併購了該廠,也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利,成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市,DA意指「Deutsche Ausführung」(德國製造)之意,登場後大受好評,在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS(又稱為AM 4,Ausführung München 4 Gange,「慕尼黑生產、四檔變速」之意),則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎,擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出,與80km/h左右的極速,並且在同年於巴登-巴登舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。

1933年登場的BMW 303,是真正最具有關鍵代表性的一款車,它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一,它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車,其二,該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型,雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改,但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

BMW對技術研究十分重視,在專業媒體測試中BMW引擎的馬力輸出往往比同級車高,然後又能保持優良的精緻度與低噪音,底盤操控性專業評價也常比同級車傑出,這些駕駛樂趣是BMW能在後來被公認與賓士並駕齊驅的原因。
嚴禁不明廣告以及衝動性具攻擊力的偏頗字眼,違反者逮捕歸案 南區分局

ado016435 wrote:
因為這顆直六引擎可...(恕刪)


寶馬(BMW)是以生産航空發動機開始創業的,因此很多人以爲標志代表旋轉的螺旋槳,但事實並非如此,其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單,藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽,用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。
這有什好吵
有NA大排量可開當然是最好
渦輪增壓每一家車廠都能做得出來

但是有幾家車廠能做出...?
M3 3245㏄,可爆發出343hp
S2K AP2 F22C 2156CC可爆發出242ps馬力

要玩渦輪增壓早期FQ400市售車才是極致
差異在是否線性還有省油

NA車是轉速越高越有力

渦輪車是渦輪機一開就很有力 但是轉速起來後平平

如果是代步車(省油)或是拼直線車 渦輪車首選

如果是跑山用車或者是賽道用,NA為主,渦輪車就要大CC數六缸以上。



至於說TURBO LAG的問題只要在渦輪車上一定有,但現在做到你幾乎感覺不出來反而是變速箱在"笨"

這就是為什麼性能的渦輪車都還是以六缸為主,就是為了避免TURBO LAG的問題



下一個結論就是如果是我選車只有一台的情況我會選 六缸渦輪

但是如果有兩台車的話 建議三缸或四缸渦輪一台(代步),六缸NA一台(跑山、賽道)。





audia4b8 wrote:
渦輪增壓每一家車廠都能做得出來
但是有幾家車廠能做出...?
M3 3245㏄,可爆發出343hp


這很難嗎?我的四門轎車3000CC雙渦輪,就有410匹了?

新的M3跟M5都要改渦輪了,甚至Ferrari 488也是渦輪。488 GTB的最大重點,在於換上擁有更出色空力效益的車身設計之外,更重要的部分就是動力核心搭載一具3.9升V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力達到670匹,靜止至時速100公里衝刺,更僅需3.0秒就可以完成,比起458 Italia的3.4秒要快,並與458 Speciale擁有相同的衝刺成績,更驚人的是,488 GTB只要8.3秒就可以完成靜止至時速200公里的衝刺。

自然進氣,快沒有車可以誇耀了!

blueware99 wrote:
當增壓車開到14-15格~~副駕駛會感覺到快
當NA車 開到18-19格~~~這時候副駕駛才感覺到快


2.0t和3.0na
na要達到夠快的車速,因為扭力較低,通常相對轉速要拉得比較高
才能達到與turbo的馬力值相當, 聲浪不見得會比turbo車低
台灣的稅制很適合渦輪啊

小排量、二手價高

拜託 現實中一推拓海嗎?

真的要拿渦輪跟NA車比性能很簡單
早期F1有小排氣量的渦輪車跟NA車同場比賽
去看看誰拿冠軍就知道了(太久了記憶中好像NA沒贏過)
F1的科技應該是當時汽車業的頂尖了
頂尖的渦輪科技對上頂尖的NA科技
小弟比較窮, 個人好奇, 五年之後 的 維修 保養費用, 妥善率, 性能衰退比... NA 要擔心的後續持車成本 應該比較好些, 這因該是美國 60-70年代的肌肉車到現在在路上跑, 性能依舊不遜色!! 雖然呆丸 稅金粉貴!!

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