s1828kimo wrote:
我不知道何謂驚人里...(恕刪)
這樣說好了...如果累積跑了40萬KM都沒拆引擎或渦輪那就真的算耐用!!!
但您也提過空調系統，電系系統，管路.....等等會不耐???還是我攪錯意思??
是否就是受溫度影響而劣化???會比一般的NA車消耗量大??
這就是所謂的間接的影響與損耗.....
還是無法達到省錢的道理呀!!!
不過相信未來會慢慢改善的!!!
但我說的是目前喔!!!請看清楚我文章的意思~~
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林桑(小林) wrote:
這樣說好了...如果...(恕刪)
應該這麼說，如果不考慮各廠牌的差異性，單就NA跟渦輪車的引擎跟渦輪本質來看，耐用度都是絕對ok的。
另外我很常聽到很多人說渦輪有渦輪遲滯的問題，別的車怎樣我是不清楚。
但是渦輪車=強化本體的NA引擎+渦輪
故，在渦輪未作動下他就是一台NA車，那同cc數下他怎麼會有跑輸NA車的問題呢？
渦輪遲滯會有感是指在同樣都是渦輪車下，因為渦輪作動比較慢所以在競技時跑輸別人。
所以才什麼搭載大小渦輪，或是機械增壓+渦輪增加的車種出現。
如果跟NA車比，在沒作動下就是NA vs NA，一但做作動了理論跟臨床上都沒道理渦輪會輸NA,日常代步使用下更是如此了。
況且現在車渦輪作動都很早，你油門一踩過1500轉扭力就全部出來了。平常不管NA或渦輪車待速就700-800轉了。隨便補個油門都破1500轉。
你又牽扯到什麼高溫導致周邊零件壞，這就又變成是車廠的問題了，因為他採用了不是耐用的壓縮機跟管路。
講白的，東西會不會壞，耐用不耐用跟NA或是渦輪沒關係，是跟車廠的採購跟理念有關係。
為了成本，對零件的品質不夠嚴謹。
有在做汽車零件加工的就知道，豐田對零件的要求是很嚴苛的，機台不夠新，公差太大是交不了豐田的貨的。所以豐田的妥善率是來自於車廠的理念所以造就他在採購零件上是採取“完檢”，跟是不是NA車沒太大的關係。
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