現代原始人 wrote:
連做賽車的法拉利，...(恕刪)
其實我前面就有貼car & driver實測NA vs turbo的數據, turbo lag在低轉速1500rpm還是很明顯, 過2500rpm以後一般人大概就感覺不出來了
只是埋在第四頁, 應該沒啥人看到
http://blog.caranddriver.com/turbo-vs-non-turbo-putting-throttle-response-to-the-test/
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alse wrote:
感謝大大提供數據，...(恕刪)
我之前有寫過A1的試駕文, 也開過A3 1.4TSI, 油門反應完全一樣, 市區真的很難開
但我不覺得那是turbo lag, 因為turbo lag理論上只要慢慢加深油門就會變得無感, 但是Audi的油門即使在慢慢加深的狀態也會在過了某個點之後變得很狂暴, 所以我覺得只是調校方式不同而已
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=3875211
倒是Volvo, Ford, BMW的渦輪增壓, 市區正常行駛完全不會有Audi那種不線性的感覺, 這些品牌都必須大腳油門才會感到turbo lag
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yoshiyoyo wrote:
想請問大大 這是哪一款呢?
引擎效率在NA裡算很不錯的
觀念不太對, 這樣的引擎效率應該很低
短衝程, 高轉速, 馬力就會大, 但是相對的效率差, 排汙也很高
所以高效率NA引擎都是長衝程低轉速, 然後低馬力....
一般人可能很難相信升功率越低的引擎效率越高, 但這卻是事實
BMW 2.0L柴油引擎190馬力, 升功率接近100馬力, 效率很高吧?
但是MAN的船用柴油引擎, 例如6L32/44CR, 排氣量212L, 馬力4568hp, 升功率才21.5馬力, 效率超低吧?
事實上這樣的船用柴油引擎, 熱效率達到49%, 這樣的效率在2020年前的汽車界根本是不可能出現的數字
即便是卡車用的那些柴油引擎, 升功率也都超低, 但是普遍效率比汽車用柴油引擎還高
