Ryunosuke wrote:
有些人，因為自己開車...(恕刪)
這叫科學?我甘拜下風。
麻煩cc數也一併報出，感恩
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油耗部分我倒認為，這確實就是小排量優勢，這裡說小排量而不是指渦輪。
小排量+上渦輪，是給予引擎更彈性的輸出方式
如果硬要將小排量掛渦輪的車用最大動力(經常性全油門架駛)
那油耗絕對也不怎樣好看，其道理很簡單，進氣量正比供油量
只不過，不會有人這樣駕駛，因為會開小排量+渦輪的人，都是需要動力時
才會大補油，而大排NA在平時供油量就多，所以油耗當然不是多好看
像是一台2.0渦輪增壓車油耗為6.3-6.4 l/100 km(跟上圖的是同系列車種)
同樣找一台2017年NA 2.0的車 油耗為 16km/L (不同車廠但車重差不多)
恩....當然車廠不同，測試基準也沒有很明定，所以只有"參考"價值
渦輪並沒有不好，只是有太多不懂卻裝懂神話渦輪的人
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/
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說句實在話，渦輪的致命點在於
低速+近180度高低落差極大的彎道
低於渦輪開啟轉速前
那沒力的感覺實在是比NA車還慘
加上渦輪在加速上是用暴力來稱呼
真的在於油門掌控上要比NA車更細膩
不像NA車引擎轉速細膩
引擎動力輸出不會過於大收大放
比渦輪好控制油門
上坡渦輪是很輕鬆
對於小排量NA是來的有力
但缺點就剛剛說的
低速近彎在渦輪未增壓前+近180度髮夾上坡
這是罩門
去跑五指山(警用射擊練習場)那條
在有派出所那社區那段
有兩三個上坡彎是近180度的
若轉速低於1200轉
就會感受到渦輪未開啟前的無力感
你要是踩的深，轉速高於渦輪開啟
但扭力又過大，進彎其實不好進
但NA就沒這種困擾。
若上坡為直線或進出彎角度不大
渦輪就很好掌控了
