台塑鋰鐵電池神奇!?

timeriver235

799分

81樓

timeriver235

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文章編號：67770652

我沒念過什麼書不要騙我 wrote:
連MOS規格都不會...(恕刪)

發電機出場額定功率就在那邊只要在安全範圍內區別大到你分辨得出來!!!

80W 發5分鐘跟8W 發50分鐘哪個造成影響你能分辨!!!

汽車的BMS 最大功率是由內部參數對應電池下去設定的

你以為換上高性能充電的電池發電機就會無上限功率發電嗎!!

另外保護板買家就是按照賣家給的資訊下去判斷商品

買房子弄清楚耐震強度就好誰會去研究鋼筋用多少砸寬度多少混泥土磅數多少

賣弄自己在MOS管知識! 哪個87消費者會去管這個規格

人家內阻跟容量有做過實驗論文驗證你有啥嘴砲一堆而已

接上保護板放電25A 拿掉保護板100A 說這個保護板沒問題

我沒念過什麼書不要騙我

317分

82樓

我沒念過什麼書不要騙我

個人積分：317分

文章編號：67773206

timeriver235 wrote:
發電機出場額定功率...(恕刪)

你好像以為只要在產品規格範圍內怎麼操它都沒有問題? 也難怪你的東西常壞了 , 實驗室的數據在現實生活中使用那是2回事
舉一例 : 某車號稱極速250km/h , 你用時速250km/h和100km/h各自跑完100km , 哪種跑法對車比較傷? 還是你覺得一樣? 我可不是說你用力踩就能到300km/h喔 , 這樣了解?
其實我對MOS並沒有什麼特別研究 , 我只不過要你去買帳面規格以上的產品來加強它的使用年限而已 , 不用想的太複雜 , 難道你買車只看表面規格買嗎? 不用管它引擎變速系統底盤操控性?

拿別人的鉛酸論文來討論鋰電 , 你知道鋰電和鉛酸的特性差十萬八千里嗎 ?

crazyevan1974

3分

83樓

crazyevan1974

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文章編號：68014113

我目前是開BMW E30，已經換台塑鋰鐵電池超過1年了。對我來說最大的好處，不在於性能得到什麼樣的提升，而是我不算常開車，有時公差出國車子超過兩個星期沒有開，或是車燈忘記關電瓶乾掉。如果是傳統電瓶那沒有其他辦法只能求救，不管是找其他人還是自己準備緊急電源。自從換了鋰鐵電池，一方面本身的自放電率非常的低，二來當電量低於30%會自動斷電。從此之後我再也沒有遇過因為電瓶乾掉車子無法啟動的狀況。對我來說相當值得。

宗德居士

講到重點了...給你三星

2021-06-30 11:53

sake1901

400分

84樓

sake1901

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文章編號：68022387

我也是因為這個原因換的
100分

crazyevan1974 wrote:
我目前是開BMW E30，已經換台塑鋰鐵電池超過1年了。對我來說最大的好處，不在於性能得到什麼樣的提升，而是我不算常開車，有時公差出國車子超過兩個星期沒有開，或是車燈忘記關電瓶乾掉。如果是傳統電瓶那沒有其他辦法只能求救，不管是找其他人還是自己準備緊急電源。自從換了鋰鐵電池，一方面本身的自放電率非常的低，二來當電量低於30%會自動斷電。從此之後我再也沒有遇過因為電瓶乾掉車子無法啟動的狀況。對我來說相當值得。

pa.now

5分

85樓

pa.now

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文章編號：68473743

我也是!

身為一台玩樂車，一個月沒機會動到也是很合理的事

保持在隨時可以發動出去跑跑的狀態是很重要的事啊！

h7878220

501分

86樓

h7878220

個人積分：501分

文章編號：68484153

我的going 100也有裝一個，說真的非常好用。
但是說什麼省油、有力之類的，我是沒什麼感覺。
之前因為換熱值高的火星塞(原廠規格是8號，因為聽信網路謠言換了6號)，冷車變得非常難發動，常常發到電瓶電壓低到無法驅動啟動馬達，所幸乾脆換了目前使用的這顆鋰鐵(但是我不是買台塑的)，雖然冷車依舊難發動，但是不再有電發到電瓶無力的情況。
另外我有裝藍芽接收器，用手機APP監看，電容量雖然在我啟動時用掉大部分，但是行車的路上大概十分鐘就可以回充，充飽。
鋰鐵電池的特性就是電容量下降的時候，電壓不會大幅降低，另外就是可大電流輸出跟回充這點，讓我覺得很好用。
這顆價錢也不貴，就大約是原本電瓶的三倍價，讓我覺得好用就值得了

cc1245cc

1分

87樓

cc1245cc

個人積分：1分

文章編號：68835797

神奇嗎? 電池用2年多整顆沒電顧路緊急發火那科也掛了保固內維修還要錢說人為損壞裡面不知什電路版故障維修1400-1500 更幹的事維修至少要3禮拜在買顆電池當備份? 一顆26000 和傳統電磁一顆4 5000 用壞就丟哪個方便 ~~

瘋狂小亂

97分

88樓

瘋狂小亂

個人積分：97分

文章編號：69169820

crazyevan1974 wrote:
我目前是開BMW E30...(恕刪)

這是磷酸鋰鐵的優點...但是它的缺點是一致性容易跑掉
導致消費用花了數倍的費用,結果撐不到期待有的使用年限

kikianet

435分

89樓

kikianet

個人積分：435分

文章編號：70117626

近日小弟拆解了一組BMW油電車的大電池
是使用2009年製的A123 M1A 2300mah規格的電池，12串8併，使用時間不可考
在這些8併的電芯中，會量測到內阻及容量的不一致性

所以即使搭配BMS，電芯仍然是不一致的

個人使用自組鋰鐵電瓶約5年左右
其實BMS的壽命是相當長的
別說別人賣弄MOS知識，這點的確在選擇BMS是相當重要的因素
身邊幾個被我當白老鼠的朋友，換裝鋰鐵電池，最長與我相同是5年餘
還有保持聯絡的約有十餘位左右
無論是裝置在後車廂或是引擎室都尚未遇過BMS故障
也因為沒有遇過BMS故障，所以放電流測試也只用了手持式CCA量測儀做了簡單量測
目前家中2部汽車及3部機車都沒有發現電池衰退 (或是有些許衰退但可能在儀器誤差內無法察覺)
當然BMS也需與電池容量及汽車用電量匹配
有不少賣鋰鐵電瓶的賣家一片BMS打天下，無論多大容量、什麼車種都使用同一種耐電流的BMS，我想應該是大家聽聞BMS故障的主因了

所以即使有一致性缺點的鋰鐵電池，在汽機車的使用上仍然是相當耐用

鈦酸鋰電池據聞一致性佳、壽命長的優點
也有人不少人為了降低製造成本捨棄BMS
如果在不考慮容量密度(重量)及CCA較鋰鐵略低(其實容量加大CCA就可以放大、夠用)
且長時過充並不會造成電池容量減損或CCA下降
能不使用BMS，也的確是減少一個隱憂，是一大優勢
多一個零件就多一個故障點，這個道理一直存在

也期望更多神人能分享更多鈦酸鋰的使用經驗

timeriver235

799分

90樓

timeriver235

個人積分：799分

文章編號：70395219

kikianet wrote:
近日小弟拆解了一組BMW...(恕刪)

鈦酸鋰無使用保護板 4月組裝使用在柴油車上面約半年今天量測壓差0.02V內

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