電動車二十年都難以在台灣普及

kaworu.liu

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kaworu.liu

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sony8228 wrote:
普及？這個詞的定義是(恕刪)

特斯拉 Prius Volvo SUBARU 都是內湖竹科日常..便宜到靠杯的車..

飛輪系統現在Volvo準備要搭載在混動的車上面了

飛輪系統電池保時捷911也有搭載
未來什麼車都搭載KERS系統的話...
大家很喜歡嘴的Prius故障要10萬的梗就會變平常事件也許未來成本會大幅降低

btopia

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btopia

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hu4852 wrote:
台灣很是有很多車有自有車庫,這一部分有電動車優勢,光吃下這一部分佔個二成就相當大,因為不需仰賴充電站,成本更低,這樣反向思考就會知道,因常用外面充電站充電意味著擁有成本高,會想買的就會少,第一批想買的大部分擁有自己充電方式,後續這一塊普及有自有車庫的,當電動車降價後應該會是換電動車就快一群

等福斯、現代的電動車進來吧

以北部來說，特斯拉現在就只有內湖一個維修據點

在台北市/新北市有自有車庫的透天 + 可以接受電動車新觀念 + 口袋有預算買2百萬起跳的車這三個交集下去老實說量體真的很小

走出台北，又會有維修不便的問題

可能得等福斯、現代這種營業據點比較多、價格比較平價的電動車上市後，台灣的電動車市場才真的會起飛

alphaelf

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alphaelf

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普及的速度會比想像中的還快，充電站的問題到頭反而是問題最小的一塊，姑且不說電車最適合的就是自宅充電。

超充站的建設難度與資金成本需求遠低於加油站。

以特斯拉的超充站為例，有心想經營超充站的人只需要無償提供特斯拉，其他硬體設備，特斯拉會提供，也幾乎不需要人事成本，由於超充站的建立通常會與精華地段脫鉤，地主反而能活化閒置土地，雖然是無償提供土地，但是可以賺得充電費用的抽成或是停車費，如果地主在超充站旁經營休息站提供飲食亦可多一筆收入。這也是特斯拉超充拓點遠快於其他車廠原因。

Cloudy Shiau

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Cloudy Shiau

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歐得18 wrote:
不!不!不!燃料跟氫(恕刪)

問題是驅動力的提供
目前就是內燃機、馬達
最多再加外燃機和火箭(小車很難使用)
那當然是燃料和電的使用

燃料電池和氫氣比較像二種的混和體
因為提供馬達的是電力
但提供電力的是燃料氫
加氫氣的速度要比充電快多了

你說的引力沒有任何黑科技可以控制使用
磁力應用就是馬達不是嘛?
有另個馬達的變形就是圓形變線性
也就成了磁浮列車

想跳出框框也還是需要受到現有的極限限制

小貓不要哭

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小貓不要哭

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Benpli wrote:
.重點在建築法規要(恕刪)

你說到了重點
現在最大的問題, 就是政府沒有全盤的配套作為
包括. 建築法規 , 公寓大廈管理條例,,

在這些該改的沒改好之前

政府說什麼 2035 要如何如何
都只是在打假球而己

cust123456789

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cust123456789

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id104140alex wrote:
大摩分析師：未來的主流電動車會 15 萬元有找

只要這台車出現~電動車就有救了!!

到台灣要X2的價格才買的到。 ^++^

黑羽斷翼

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黑羽斷翼

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ericliao wrote:
要普及真的不容易, 充電大環境的改善或增加都是一個挑戰

居家的充電設置難度先不談。。

因為大多的社區都是排斥的

問題是連超充站都難

因為以特斯拉的作法

要求土地要免費

那設備特斯拉出

收費。。謝謝你。。特斯拉收

這情況下他才願意去設立

對。。人家白嫖你還要感謝他來白嫖。。

想分電費。。麻煩地主申請電錶自已出電

特斯拉才會依度數分你一點

不然只出土地就是什麼都沒有

維一好處是。。活化土地

我只能說。。去那找那麼多這種無私有大愛的凱子。。