理論上應該是沒錯,因為被操壞的機油,會變很吵,很沒力,不是休息一下下就會恢復的,
所以不行了,還是換了吧,
不過車上如果有裝油溫表,油壓表的話,應該更能準確的說出,
不然每次都各說各話,講感覺還會被笑
到底是神人還是無感,我都不知道了.
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katanalover wrote:
請問1000 KM ...(恕刪)
沒能力買牛馬這類的車 可能要請零壹上有開過的來講講看了 是否每台車的機油耗損都差不多?
有沒有例外比較不會耗損的?
對於說明書及暖車前的機油耗損說法...
1.5L...
如果一趟車 就只暖車一次 從戶外溫度零度來算 直接一次就跑一千公里 這樣機油會耗損多少? 理論上應該會是最少
而一次跑10 20 30 40 50 100...這樣累積到一千公里的時候 一次跑10的耗損率應該會是最大
如果有這種實測 應該至少證明了...市售性能車的引擎精密度的極限就是這樣
但若有例外不太耗損的 是否表示良率有待加強?
不知道F1一場會耗掉多少機油...?(因為只有一場 理論上應該沒什麼耗損才對?)
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阿嘉5011 wrote:
妖刀大,這裡,這裡h...(恕刪)
阿嘉大,
您都沒有仔細看我的回文,
你的連結裡的車就是用我幾樓前說的英國KIT CAR 公司 HAWK 生產的KIT 裝起來的, 唯一不同他是用日本4缸引擎...http://www.hawkcars.co.uk/hf3000/index.html
個人比較喜歡 HAWK 提供的套件, 因為它是用義大利車的引擎,我大概會選 HF2500 ( 配ALFA 155 2.5L 引擎) 這大概會跟原來用DINO 的感覺最接近!!!
HF2000
Two-litre Lancia Beta/Thema/Delta engine, /16v/Turbo/Volumex
HF2400
2.4 litre Ferrari Dino V6 engine
HF2500
2.5 litre Alfa Romeo V6 from the 155 (not the GTV6 or 75/Milano)
HF3000
3.0 litre Alfa Romeo V6 from the 164, 12v or 24v (not the 75/Milano)
HF3000QV
3.0 litre Ferrari Quattrovalvole
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Mask W wrote:
如果一趟車 就只暖車一次 從戶外溫度零度來算 直接一次就跑一千公里 這樣機油會耗損多少? 理論上應該會是最少
而一次跑10 20 30 40 50 100...這樣累積到一千公里的時候 一次跑10的耗損率應該會是最大
Mask W大
你大概有點誤會原廠提出的機油消耗資訊, 有些高性能車之所以會耗機油不是因為一次走多遠,而是引擎溫度有沒有到達它所要求的情況,如果是龜速的持續走1000K, 相信還是一樣燒機油的. 因為速度不夠,溫度就會低一些!!!
牛馬蛙設計時是較偏向高速持續行駛時的穩定度,所以當一般日常駕駛時, 是很難達到它的理想值的
以我比較熟悉的991來說, 配3.8L, 400HP 的 C2S,它可以跑到約300KM ( 185 MILES 左右),在徳國我有在Autobahn連續跑200 多KM 近30分鐘, 臉不紅氣不喘. 這類型的引擎,跑一般速限的100KM (62 MILES)高速公路, 引擎轉速是低於2000RPM 的,速度表連翹都還沒翹起來. 在此狀況離它的" 理想溫度"還有段距離． 如果活塞做的跟一般車一樣緊密， 它的下場就會跟一般車一樣，狂操個一小段就開始溫度飆超過紅線，整輛車都虛掉了！！！
還有一點就是一般的牛馬蛙， 雖然會消耗機油，但是行進當中卻看不到一般所謂燒機油引擎鎖常見的藍煙． 唯一有機會見到煙是停一陣子後引擎冷卻到一定程度，剛啟動那一煞那會有一股煙．．．．如果無法接受這方面的設計特性． 那牛馬蛙大概不適合您！！！
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katanalover wrote:妖刀大,你是說超跑是冷車才會吃機油,
Mask W大
你...(恕刪)
熱車狂操後就不會吃了,是這樣吧,真的有點震撼,
我本來以為是狂操後,溫度升高,因為粘度不足,機油蒸發掉的,
原來是冷車才會吃機油,長知識了.
不過上星期跑去老車玩家,家裡坐時,又發現了輸輸去的老車GT250雙缸2行程的,
為什麼老一輩的車友都蠻喜歡雙缸車的,WHY ???????
低速扭力大???好維修????聲音特別???????
同時他還有收藏C95,W650,R50,三陽豹歪鼻子的,還有一堆不知名的車,
真厲害.
下午偷翻一下86的手冊,嚇人的是它的指定油是0W-20的,
真的有點嚇一跳,不曉得它是日文直翻???還是有考量了當地的情況?????
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GOT、GPT多少，機油的各項指表，去檢驗一下就知道了。
而感覺派有點像中醫，望聞問切不都是"感覺"嗎？
各大車廠的專業試車，除了判讀儀表以外，不也是靠"感覺"吃飯的嗎？
可是正統中醫往往遇到一些困擾，因為有些江湖郎中偽裝會成中醫的樣子，
例如有些專騙小P孩的改車店，會用"感覺"來推銷神油跟改裝品，
要在虛虛實實的網路世界分辨兩者的差別，有時也不是那麼容易。
在下也不習慣把話說得太重太死，剛好前陣子有件事情可以來參考。
http://forum.gamer.com.tw/C.php?page=1&bsn=60037&snA=47183
inconceivability wrote:
通常我是記不起來建議保養里程這種東西(誰沒事會一直放心上),都是車好像有點怪怪的"感覺"
才去確認看看上次保養是什麼時候的事
我老婆常幹這種事情，
當我幫她騎機車去加油的時候，覺得怪怪的，才注意到儀表板上的紅色記號
inconceivability wrote:
鳥仔聲會變大聲,我想你們應該是聽不到因為開車太溫馴,
我在機車上面聽到過，還記得EV4缸頭上的機油蓋打開，有一個可以調整汽門間隙的地方。
少不更事的時候，聽到了就很緊張，騎去車行要去調緊一點...
現在想起來的感覺，套句k大的說法，如果能夠坐時光機回去那個時候，
我會給那時候不懂事的自己一巴掌
汽車的話，在我家報廢的老車聽過一種聲音，認為可能是鳥仔聲，但是跟機車的不大一樣，所以我不確定聽到的是甚麼。
記得當時三陽汽車的手冊上面好像是說每5000km還是20000km要調整一次汽門間隙
回三陽的時候會照表調整，後來變成台灣本田之後，好像就沒調過了
大叔是 萌Style (笑)
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阿嘉5011 wrote:
不然這台好了,FERRARI 430改的,
這個就值得尊敬了!!!! 太屌了!!
只是當Pininfarina接手做 BERTONE 設計的車時, 不知道他們心裏是什麼滋味???
GT250雙缸2行程的????金桔色的嗎??? 他應該是重車論壇的車友吧. GT250是70年代少數幾輛合法進口的機車, 我很喜歡他的汽缸頂造型,7,80年代的日本機車, 戰國群雄,每家工廠無不使進全力製造諸與眾不同的車 , 跟現代車比, 造型實在選擇多很多!!!
有關吃機油一事,應該是說熱車高速行使時因為活塞因溫度膨脹後和汽缸的密合度較高,所以比較不會吃機油,低速時則因為間隙較大所以機油需求量會較高.
另外就是以現在新引擎,因為是陶瓷缸璧( V6 3.6的不是!!)一般開法因為缸璧滑, 新車磨合會要很久很久的時間, 有些人是直接用" 暴力磨合"法, 新車直接就下場飆, 活塞環跟缸璧的咬合會好過一般正常速度開法的, 吃機油的現象會減少很多, (但是還是需要添加...)
有關Mask W大提到的" 買一桶50加侖的機油放車上 直接接管子到機油孔" 其實亁式潤滑的車上的機油壺就有點像是這樣的功能,只是容量沒有這麼大而已. 另外,沒記錯的話 BMW M 系車上就有專門的地方讓車主存方備用的機油. 我交車的時候也都會買幾罐機油放在客人的行李箱裏,遲早一定會用到!!
moastyle大提到的 報廢的老車聽過一種認為可能是鳥仔聲聲音，我猜也有可能是主軸的大小波私磨損到一定程度後,運轉時活塞連桿跟曲軸因間隙過大發出的扣扣聲.
汽門間隙( 可調式) 一般是定期一定要打開來檢查一下的, 90年代的 HONDA / ACURA 應該是每2萬要調一次, 問題是調汽門時引擎要完全冷卻, 當天保養當天取車, 調也是白調,因為引擎溫度不可能降到室溫.或許這是另一個理由原廠師父喜歡推薦黏度較高的機油, 因為黏一些汽門聲音尤其在剛發動時,會安靜很多!!! 調汽門是十分耗時間的工作,換個機油,馬上見效, " 聲音" 聽起來一樣,大家開心!!!!
我個人的習慣在調汽門間隙時,都會調到建議值的最大間隙, 如此汽門關閉的時間會多一點點, 汽缸壓力會大一點點, 相對的扭力會大些. 請參考之~~~
