supra0568 wrote:
我只是告訴大家,他家...(恕刪)
附上網址一枚
http://www.sct-germany.com/
請問是這一間嗎?~~說真的~他們家的網站真的很難懂
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早期潤滑基礎油並無任何分類標準，近年來由於非傳統基礎油使用日漸增多，於是1993年美國石油學會（American Petroleum Institute， API）為使車用機油使用基礎油之品質有所依循，因此制訂了API Base Oil Interchangeability Guidelines，詳如圖表7，區分傳統、非傳統、合成油與其他基礎油，將潤滑基礎油分成Group I, II, III, IV, V五大類；其中Group I, II, III是礦物油而依其含硫量、飽和烴（Saturates）、黏度指數來分類；Group I是傳統溶劑精煉出來的基礎油，Group II是氫裂解製程所煉出來基礎油，Group III則是氫裂解過程與臘油異構化製程所煉出來基礎油，Group IV是PAO合成基礎油，Group V是酯類及其他不包含在Group I-IV的合成油。
酯類油是綜合性能較好，開發應用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴射機引擎潤滑油幾乎全部是用的酯類油(因高空溫度極低之故)。酯類油的分子中都含有酯基官能團-ＣＯＯＲ'。根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯(POE)和複酯。多元醇酯(POLYOL-ESTER=POE)為第V類基礎油，是通過脂肪酸和醇化學合成的，也是真正意義上的全合成油
aaron-lin
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dleoil wrote:
酯類油是綜合性能較好，開發應用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴射機引擎潤滑油幾乎全部是用的酯類油(因高空溫度極低之故)。
這部分不是說明了我前面文章強調的一部分~
其實以任何所謂"油品"的物理特性，耐高溫的特性往往已經不是太大重點，最大要克服的往往是油品在較低溫時候的流動性維持，這也可以觀察到現今同品牌機油產品等級分類在售價上的差別。
想像任何的油品放在冰箱的性質，拿來想像一下在汽車引擎低溫下的啟動及達工作溫度前的運轉，黏稠性油品對於引擎的運轉阻力有多大，各位網友簡單去想想就知道。
穩定性佳，高流動性及VI值的機油絕對是趨勢與好的機油必要條件，至於一些商人的話術或標榜什麼不是重點
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2-因成本考量歐洲油廠已朝向GROUP-3HC基礎油,要使用G-4與G-5都要特別訂做.G-3已成為位來市場主流,SUPRA0568-你可以直接去詢問德國一些油廠,你就可以知道答案,不要在那裡瞎子摸象在那裡猜測讓費時間.POLYOL-ESTER看德國那一家有幫客戶開發,價格便不便宜.
3-TEABOX-回歸簡單原理這裡現在是像火爐,要能承受高溫與抗磨損.就是POLYOL-ESTER獨特地方.
如果德國原油廠配合度高,你就不用再去詢問其他的油廠了
其他油廠配合度不高而且像你這樣講的高姿態
這是一般油廠的遊戲規則,你也不能夠怪油廠
畢竟POE在德國市場上,不會有人去製造
20年內不可能去製造POE這種油品,別的國家除了美國之外,更不可能去製造POE
DLE不會在短時間內遇到競爭對手
如果有,也是好幾十年後的事情
肯調配POE的,絕對有一定的功力
也絕對不會亂來,因為油廠要付全責
要調配POE和添加劑,不是每個油廠都有把握做到好
DLE問過那麼多間油廠就可以知道
其實每間都會做,但光是比例以及添加劑
就夠油廠的實驗室的工程師頭痛了
(POE=POLYOL-ESTER)油廠術語簡稱.
aaron-lin
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