這次C&D拿出了四台入門等級的四門轎車來做評比,結果相當有趣,有興趣的可以去書店看看.四輛中有三輛台灣已經引進了,Audi A4 2.0T QUATTRO,Infiniti G37 Sport,以及BMW 328i(330i).剩下那輛就看台灣本田的誠意Acura TL SH-AWD.
國外討論區已經有一大堆推文論戰了,我引些AUDI與BMW北美論壇的文過來給大家看看國外車主怎麼看這幾台車.
G37S的進步真的是有目共睹,性能方面的表現,直線加速從0一口氣拉上200km/h另外三台車都只有被越拉越遠的份,甚至直上225km/h依舊繼續拋離其他車子,加速力道完全沒有停歇的跡象.令人驚奇的是G37S的噪音值居然在怠速時與110km/h巡航時都是最低的,不過只要油門踩深點,噪音馬上升格為四台車中最吵的.而且四門G37的後座出乎意料的大,舒適程度甚至勝過BMW與AUDI.
加速表現裡,0-160km/g內G37>328>TL>A4.提升到200km/h時,G37與328還是分佔一二名,A4這時卻超越TL了.看TL的車型資料,其實它的重量馬力比只輸G37,可是裝著那五速變速箱,最高檔才相當於其他台的第五檔多一點點,人家一換上第六檔TL就只有乾瞪眼的份.
G37 328與TL在過彎的極限上相差並不大,側向G值的承受能力都有0.9G以上的水準,反倒是QUATTRO上身的A4 2.0T只能承受0.8G多一點.同樣是AWD,這裡看來似乎SH-AWD勝過QUATTRO.而許多人認同的AWD過彎會比後驅穩,在這裡似乎行不通.
最後的綜合評比,BMW328(330)在駕御感受的評分上拿下一大堆分數,像是變速箱的平順程度,懸吊給駕駛的回饋,煞車的線性程度,整台車子的控制感受等等,再加上它在性能上的表現真的只輸G37,贏過另外兩台相當多.而G37S的油耗還是延續VQ引擎的傳統,直接拿下最低分數.
所以最後總和328還是拿下了第一名,
G37S第二.
A4 2.0QUATTRO第三,
而TL SH-AWD墊底,評比有23項,TL只贏了3項,不墊底也難.
引自北美BMW論壇
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=363969
北美AUDI論壇
http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2750092
還有一點很有趣,同一期也測試了Hyundai Genesis Coupe 3.8,擁有306匹馬力,車重僅比這裡的328重一點,比其他三台都輕的韓國雙門後驅跑車.0-100km/h,0-160km/h只有G37S能贏過它,甚至側向G值承受能力還贏A4 2.0T QUATTRO一點點.看來韓國真的是要打性能車市場了.
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每輛車根據選配的不同,其實性能表現會有一些差異.以BMW來說,豪華選配全部上身的一台車,跟只選配Sport Package的同一台車,性能表現絕對有差異.選防爆胎,跟選性能胎,可能差異性會更大.Car & Driver與Road & Track的資料庫會列出他們近幾年來所測試過的所有車種,以及該車種詳細資料所刊載的期數,算的上是歐美相當有公信力的資料庫.
Car & Driver的資料庫
http://www.caranddriver.com/roadtestdigest
Acceleration 0-60指的就是我們的0-100km/h加速,Braking 70-0 mph是從112km/h急停煞車所需要的距離,Roadholding測的就是側向G值的承受能力,當然最後兩項是油耗.
另外Road & Track更詳盡,但是也有點複雜
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=36&article_id=6580
兩個選項:Get the Road Test Summary Now!是直接把總整理表下載下來.
Find a Data Panel則是搜尋每台受測車輛的詳細資料.
這張表裡的資訊就更詳細了
有我們平常常講的0-100km/h加速(0-60mph, sec)
0-160km/h加速(0-100mph, sec)
從100km/h緊急煞車所需距離(braking from 60mph)
從130km/h緊急煞車所需距離(braking from 80mph)
測向G值承受能力(skidpad)
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