輪胎Treadwear / Traction / Temperature的真正定義

有鑒於板友對於輪胎Treadwear / Traction / Temperature常常弄不清真正定義,
以致產生對各廠牌輪胎評比時的錯誤認知.

本人特地上網搜尋正確官方定義,並摘要翻譯以供參考:

資料來源:
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48

摘要說明如下:
美國運輸部(DOT)
國家公路交通安全管理局(NHTSA)的統一輪胎質量等級標準(Uniform Tire Quality Grade)
Treadwear / Traction / Temperature定義

Treadwear耐磨指數

測試方法為將【基準胎】與【受測胎】(基準胎與受測胎均為同一品牌之產品)同時裝在一台轎車上,然後將此轎車連續不停地行駛在總長400英哩(640KM)的美國西德州(West Texas)的固定環狀路線中,如此連續行駛18圈,總長達7200英哩(11,520KM)。

測試當中每行駛800英哩(1,280KM),必須檢查車子的四輪定位、輪胎胎壓、與進行輪胎對調。

然後檢視【基準胎】與【受測胎】的磨耗狀況。若【受測胎】磨耗狀況與【基準胎】相同,則在測試胎上標示Treadwear 100。

若【受測胎】磨耗狀況比【基準胎】耐磨2倍,則在測試胎上標示Treadwear 200。

若【受測胎】磨耗狀況比【基準胎】耐磨3倍,則在測試胎上標示Treadwear 300。

耐磨指數只能同廠牌跟同廠牌比較,跨廠牌無法比較。



Traction溼地牽引力

溼地牽引力是根據在特定路面的溼地直線煞車所取得的牽引力係數來分類。

此測試並不包括乾地煞車、乾地過彎、溼地過彎、及高速抗水滑測試。

測試方式是將受測輪胎安裝在拖車傳動軸的兩邊,然後拖車頭以定速40英里(64KM)來拉動拖車通過濕滑的柏油地面與水泥地面;然後踩住煞車,煞車的同時拖車傳動軸上的感測器會取得在溼地煞停的摩擦係數(breaking g force 煞車重力值)。

因為此測試是40英里(64KM)的煞停,所以影響此測試的主要因素為輪胎的膠料配方,而非輪胎胎塊的設計。

溼地牽引力根據煞車重力值,區分為四級如下:
輪胎Treadwear / Traction / Temperature的真正定義
Traction Grades(溼地牽引力等級)
Asphalt g force(柏油地面重力值)
Concrete g force(水泥地面重力值)

最佳為AA,
其次為A,
再來為B,
最後為C



Temperature溫度指數

溫度指數主要在呈現輪胎本身的散熱能力優劣。

如果輪胎本身的散熱能力不好或是無法承受瞬間急劇的溫度上升,其高速行駛能力將會大打折扣。

測試方式是將正常充氣輪胎裝在實驗室的高速輪圈上以模擬高速行駛來測試其耐熱能力。

溫度指數根據可以承受溫度的速度範圍,區分為三級如下:
輪胎Treadwear / Traction / Temperature的真正定義
85mph=136KM
100mph=160KM
115mph=184KM
在美國市場,至少要達到C,也就是能承受85mph(136km)所產生的熱度才能上市銷售


在Mobile01各板討論輪胎時,板友常常有以下錯誤的迷思:
1.常把不同廠牌輪胎的Treadwear放在一起比較
2.常把Traction誤認為是乾地抓地力指數
3.不了解Temperature的意義為何?


希望能藉由以上的翻譯說明,從新建立正確的觀念給各位板友
受教了
感謝分享知識,有時查的越多,腦袋越亂
真好的文章

我之前也對traction AA 這數值的意義不瞭解

延伸請教一下

磨耗指數鎖測試的基準胎為車廠自行提供? OR 有公開某一型號?

小弟了解跨品牌比較是沒有意義的

但若基準胎每次送測的型號不同,那測試結果似乎意義不大?!

也容易讓車廠有誤導的機會

例如 要推出經濟胎的廠商,送測時的基準胎就找個很不耐磨的胎 得出指數就可很高

又例如 推出性能胎時,送測基準胎就找個耐磨的,得出指數就很低(普通觀念 高抓地力胎都不耐磨)

有請開版指導
let's casual swing

mudpluss wrote:
有鑒於板友對於輪胎T...(恕刪)


感謝大大提供如尺 受益的知識!~

有此訊息 才能更深入導正現在外面對於耐磨指數 不正確的認知~~
bmw_hamann wrote:
延伸請教一下

磨耗...(恕刪)


因為基準胎是各輪胎廠提供,沒有一個固定的基準胎,所以才會說耐磨指數無法跨廠牌比較.

回頭看一下Treadwear受測的基本條件是總長11,520KM的測試道,意思是基準胎最起碼的里程數必須要達到11,520KM,所以基準胎的基本值已經設定為minimun 11,520KM.

不過Treadwear測試的環境終究是屬於封閉且變數少的環境,所以得到的指數僅能當作購買時的參考.

現實環境中由於環境變數多且消費者駕駛習慣完全不同,同樣的輪胎跑出的里程數一定是呈現拋物線分布.

下圖為某品牌某花紋的里程數分布圖:

橫軸代表里程數,縱軸代表車輛數
D10代表10%的駕駛者達到的里程數.=>劇烈條件下的使用
D50代表50%的駕駛者達到的里程數.=>一般合理的使用
D90代表10%的駕駛者達到的里程數.=>愛護的使用


bmw_hamann您的觀察力相當細微,其實多數知名輪胎品牌並不會去玩Treadwear的數字遊戲.

會玩耐磨指數數字遊戲的,多半是一些二線三線品牌,利用誇張的耐磨指數誤導消費者.



若仔細觀察各知名廠牌的耐磨指數,其實會發現都有一個邏輯存在:

經濟舒適胎的指數普遍較高

以米其林為例
Energy SAVER與它的上一代Energy E3A耐磨指數Treadwear都是400
Primacy LC與它的上一代MXV8耐磨指數Treadwear都是280
Primacy HP與它的上一代Pilot Primacy耐磨指數Treadwear都是240

以馬牌為例
CPC2與它的上一代CPC耐磨指數Treadwear都是280

以倍耐力為例
Cinturato P7與它的上一代P7耐磨指數Treadwear都是260
Cinturato P6與它的上一代P6耐磨指數就有差別:
CP6為340,P6為260,代表CP6這條胎往更經濟舒適的方向靠攏.

性能胎的指數普遍較低

以米其林為例
PS2與它的上一代Pilot Sport耐磨指數Treadwear都是220
PS3與它的上一代PP2耐磨指數就有差別:
PS3為320,PP2為260,代表PS3這條胎不再像PP2一樣偏重操控,而是偏向經濟舒適.
PE2與它的上一代Pilot Exalto耐磨指數差距更大:
PE2為240,Pilot Exalto為400,代表PE2這條胎更往操控方向靠攏.

以馬牌為例
CSC3與它的上一代CSC2耐磨指數Treadwear都是280

以倍耐力為例
PZERO與它的上一代PZERO ROSSO耐磨指數Treadwear都是220
糾正了我長久以來的錯誤觀念
真是不可多得的好文
好文章~~~~
受教了~~~~~
澄清了混淆多年的概念~~~
很詳盡的翻譯與說明
查看了各大輪胎品牌的台灣網站
它們似乎對Treadwear / Traction / Temperature的真正定義並沒有太大著墨
所以這篇發文特別令人獲益匪淺

根據Treadwear / Traction / Temperature指數的不同

以及歐系輪胎廠開發輪胎產品的邏輯

主要是依照車輛的大小與車輛的功能性

然後再依地域性排列出所有產品線

以下簡單列出歐系三大輪胎品牌產品定位表供大家參考:
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