我想請教各位先進們
當今平民車款都以FF架構為主流
若是只將其傳動架構改為FR或4WD而其引擎及變速箱規格皆不修改
對車子而言
會有那些優劣產生呢?
純討論~~ 謝謝各位發表意見
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圖片都失連了
看了你的問題讓我想到幾年前
有人將CV3裝上303的引擎、變速箱跟後擔...
還有一台Chrysler NEON落NEON SR20DET
都是在汽車雜誌看到的
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在收放油門時，驅動輪產生的動力與阻力，會造成車輛動態的差異。
舉例來說，前驅起步時荷重往後，車頭抬起，前輪荷重不足容易空轉。
後驅在同樣狀況，荷重往後反而讓後輪有足夠的壓力，加速會比FF來的好。
轉彎的時候若是完全空擋狀況，FF, FR, 4WD在車身配重與結構沒有改變的假設之下是沒有差異性的。
若是有帶引擎煞，FF的車頭轉向反而會比FR好，因為前輪引擎煞造成荷重偏前，自然前輪抓地力較好。
反觀FR在入彎時有引擎煞車情況下，荷重前傾的情況較輕微，車尾反而穩定，並且比較轉向不足。
但是當出彎油門的時候，FF加速時轉向不足情況教嚴重，自然不能夠太早加速。
反觀FR出彎加速，車尾動力能夠程度上幫助轉向，當然，若是後輪因動力過大，空轉過多就變成動力甩尾了。
4WD就要看前後輪驅動配置，看是多一點前面還是後面，都會造成動態上的不同。
而前驅基本上沒有FR與4WD中間那跟傳動軸，配重與重心會比較差一點。
可是在輕量與入彎靈活的程度上,FF又占有優勢。
前驅沒有比較差，從Touring Car比賽就看得出來，FR的BMW在眾多FF軍團的包圍下並沒有多少優勢。
前驅的缺點只有在加速時驅動輪抓地力不足影響加速與轉向，可是在其他很多地方都可以彌補的回來。
當然，在耐久賽中，前驅由於前輪磨耗過高，光是進pit換胎的次數，就定輸贏了，自然前驅吃虧。
可是在短程衝刺賽，前驅不比後驅或是四驅差，當然這是在車輛條件相似的情況下。
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kang1980 wrote:
我想請教各位先進們
當今平民車款都以FF架構為主流
若是只將其傳動架構改為FR或4WD而其引擎及變速箱規格皆不修改
對車子而言
會有那些優劣產生呢?
純討論~~ 謝謝各位發表意見
設計成FF最大的優勢就是座艙空間下方不需要放中間傳動軸、後方傳動軸、後方差速器~
引擎輸出距離驅動輪的層級比較少距離比較近~
所以大部分這樣的車體底部也沒有那個放中間傳動軸、後方傳動軸、後發差速器的空間~
你硬是要弄上去可能會有撞到到地面上的凸起物的危險~
除非整個底盤架構換成FR或者4WD的架構~
或者像某些車原本就有4wd + FF的共用底盤~
最簡單的例子~國產的ESCAPE~
你去看FF款的ESCAPE的後輪兩輪中心的那個底盤結構中間有一個中空的大洞~就是用來放後差速器用的~
這種車改上4WD的架構就比較不會有這個問題~
再者~姑且不論撞到不撞到地面上凸起物的問題~
後續用改裝或者燒焊的方式固定上車台的傳動系統剛性也令人質疑...
更不用說大改造的價錢是否符合投資報酬率了...
SO~我的結論是
在不考慮引擎換不換的前提下...
4WD改FR或者FF都簡單~也比較沒有安全上的顧慮~(原引擎原變速箱下去改)
FR改FF可能比FF改FR簡單一點點但這樣改沒意義~(但是可能要換一顆FF的引擎+變速箱)
FF改FR->你要不就換車要不就買台FR底盤的車種來改上FF的車殼比較快...(引擎跟變速箱可能要改擺放位置與方向)
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另外分享一個小小的心得~
路上很多LANCER的車主喜歡改裝成EVO的外觀混淆視聽~
但又喜歡把底盤降的很低~
但真正跟EVO一起跑過或者身邊有EVO的人就知道~
事實上EVO為了塞的下後輪的差速器跟傳動軸等等的零件~
底盤根本不能降那麼低~XD...不然會撞到...
所以真正的EVO屁股是翹蠻高的...
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