小弟前一陣子撞山，所以有些問題想請教各位大人
地點：台九線北上137.1公里路標前。
失控狀況：下坡，左彎，地面濕滑，車速70~
一開始後輪向右滑動(角度未知)，我瞬間方向盤向右打約40度，接下來車頭馬上向右，我再把方向盤再往左打40度，第一接觸撞擊點應為右前輸~~
事故現場狀況：事故區為一約20公分高水泥護提(未改底盤高度，卡去上前輪離路面約1公分)，撞擊後約滑行10公尺，車身和護提呈90度(兩前輪均未過護提)，右前鋼圈和左後鋼圈(?左後有撞擊到很神奇)有撞擊變形。
請問大大們，在發生狀況時，應該要如何操控車子將傷害減到最少呢?
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前驅車在高速失控的時候...
方向盤反打...非常容易造成車輛 打陀螺!!!
我非常認同樓上大大所說的...
必須優先減速...再來研究方向盤要反打多少...
至於方向盤要轉多少才能避免傷害...
真的要看車輛底盤狀況、路況、當下速度...
再經過反覆測試後才能精確得知...
所以我認為...先煞車減速才能有效降低傷害...
補充一下...
年輕的時候大約是以時速120失控去撞省道上的中央分隔島...
當時就是沒有賽車手的技術...車子向右打滑後...慌亂中方向盤反打...
就是讓車輛向左反轉...車頭直撞分隔島...翻車後再往前"犁田"約20~30公尺
(全程忘了踩煞車減速)
還能活下來...應該是父母長期用 紙錢 賄絡陰間的地方官所致...
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要謹守入彎時慢入快出、高速行進下車頭轉向時已不宜再踩"急"煞車了!
也就是入彎前車子在直線行駛末端就該重煞車,
若甩尾失控時要視狀況有時得打反方向加油門立刻出彎~
以上純理論,
但山路狀況太多,
每個人的經驗判斷及應變承受度都不同,
甚至彎道死角有無來車等未知數,
包含那些經常習慣在入彎前越雙黃線到對向車道來超越前車的行為,
這些雖然都可使腎上線上升有股莫名的興奮,
但都是在跟死神搏鬥,
性命只有一條可不能重來~~
建議要享受飄移側滑高速過彎的快感,
可到go-kart或大鵬灣賽道體驗一番,
如果連go-kart都沒法玩到側滑飄移高速過彎得到好成績,
那麼開山路就別學頭文字D那樣,
(畢竟卡通裡的車神們在競速中有八成以上都沒有對向來車,現實生活可不是如此~)
山路安穩的開就好了!
參考~
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~~
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蟬笛手 wrote:能懂檢討改進就值得嘉許了!
各位大大，我以後會小心，我是想說都遇到了，就好好檢討一下...(恕刪)
不過,老話一句,
山路真的要小心點...
萬一不幸遇打滑的話,
個人覺得是不能再重剎,
不但會完全失控,
也會沒任何動力可以應變下一刻變化!
最好還是入彎前就要重剎並退檔,
過彎行進中若方向盤足以掌控方向時,
就可以馬上加油門拉高轉速再換檔直至出彎,
這樣會比較妥當~
或有把握者等入彎時才重剎,
感覺車尾稍微失控時,
要立馬打反方向、退檔加油門變成側滑以修正車身行進方向,
隨著甩尾慣性力道被抵消時再迴正出彎..
以上方式強烈建議花幾百元去GO-KART多玩幾遍就會慢慢了解了!
切勿用競賽方式用於一般道路,
以免影響到自身及他人用路安全!!
(但GO-KART不能手動升降檔,一鬆油門,高轉速和高扭力會消失,此時想要側滑飄移就相當困難而變成失控,自己要先想法子克服這點,才有辦法高速過彎,否則過彎打滑者不在少數)
參考~
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文章編號：47592854
蟬笛手 wrote:
如果以當時檔位在4檔70公里的狀況下，打滑的第一時間是放油門，方向盤回正，讓車子自然滑行是最好的應變方式嗎?
還是在打滑的第一時間重踩剎車會比較好呢?
我覺得不一定耶, 要看路況吧
有時是順著打滑方向出去比較安全, 譬如滑出去是空地或草皮, 或是前後方有來車
有時是大甩尾或是在路中間轉圈還比較安全, 譬如滑出去是山壁懸崖
所以你不應該用二分法去回應失控, 你的提問是沒有正解的
另外, 在打滑過程中如果你可以感受到輪胎是在滑時, 就輕含住煞車
覺得車身轉到輪胎滾動方向時, 有感覺到抓地力的話, 就重踩煞車
這樣不論是滑行或是轉圈, 多少都能把狀況減緩一些
可是講歸講這一切都是瞬間發生的, 根本沒時間去思考該怎麼做
只能從你自身的經驗去體會
玩Go-kart, 或是租車去空地亂操玩甩尾, 甚至於玩過"擬真"等級的電玩, 不能說對駕技有所幫助
但是確實有助於你對不同車身動態的體驗
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